Nad ei mängi. Kui ma ütlen "nad", pean silmas tõelist Hyundai inseneride pataljoni – geograafiliselt jagatud Lõuna-Korea (margi peakorter) ja Saksamaa (Euroopa turu tehnilise arenduskeskus) vahel –, kes kehastavad Hyundai tehnoloogilises mõttes pealetungi.
Kuigi need insenerid on geograafiliselt jaotatud, ühendab neid üks eesmärk: juhtida autosektoris ökotehnoloogiat ja olla 2021. aastaks Aasia bränd number 1 Euroopas. Pidage meeles meie intervjuud Lee Ki-Sangiga, kes on üks suurepäraseid strateege see solvav. Kui olete huvitatud auto tulevikust, tasub viis minutit lugemist igati ära.
Kas suudate need eesmärgid saavutada? Näitab ainult aeg. Kuid see on olnud nii pühendunud panus, et isegi Volkswageni kontsern sõlmis Audi kaudu Hyundaiga lepingu, et saada juurdepääs Korea kaubamärgi kütuseelementide tehnoloogiale.
Aga kui tulevik paistab "Korea hiiglase" jaoks soodne, kuidas on lood tema olevikuga? Uus Hyundai Kauai Electric see sobib sellesse olevikku. Ja me läksime Norrasse Oslosse, et seda testida.
Hyundai Kauai Electric. Võiduvormel?
Ilmselt nii. Kui mullu juulis Oslos Hyundai Kauai Electricut testisin, polnud veel isegi Portugali hindu – nüüd on (vt hinda artikli lõpust). Midagi, mis ei heidutanud kaht tosinat klienti kohe pärast Kauai Electricu esitlemist Genfi autonäitusel Hyundai Portugaliga ostukavatsusele alla kirjutamast.Teistel turgudel on stsenaarium identne, tellimuste arv paneb proovile maailma suurimat autotehast omava margi tootmisvõimsuse.
Sellegipoolest on Hyundai Kauai Electricu jaoks lähenemas huvitav kommertskarjäär, mis on kooskõlas sisepõlemismootoriga Kauai versioonidega juba juhtunuga.
Mis siis Kauai Electricus nii köitvat on?
Alustame kõige nähtavama näo, kujundusega. Korea kaubamärgi elektrimudelite turuletoomise teise ringi jaoks – esimeses voorus oli meil Hyundai Ioniq peategelasena – Hyundai valis linnamaasturi formaadi.
See oli peaaegu ilmne valik. Maasturite segment on Euroopas kõige kiiremini kasvav ning selle trendi aeglustumist või pöördumist ei prognoosita. Seetõttu on maasturi kerele panustamine algusest peale poolel teel eduni.
Alus on sama, mis ülejäänud Hyundai Kauai, kuid sellel on mõned esteetilised erinevused. Eriti ees, kus meil pole uue “kinnise” lahenduse asemel enam avatud iluvõre, uued erirattad ja mõned selle Electric versiooni eksklusiivsemad detailid (friisid, eksklusiivsed värvid jne).
Mõõtudelt on Kauai Electric võrreldes sisepõlemismootoriga Kauaiga 1,5 cm pikem ja 2 cm kõrgem (akude mahutamiseks). Teljevahe sai hooldatud.
Kuid see, mis teeb Hyundai Kauai Electricu nii ahvatlevaks, on selle andmeleht. 64 kWh akuga varustatud mudeli täielik autonoomia on 482 km – see on juba kooskõlas uue WLTP standardiga. Endiselt kehtivate NEDC määruste järgi on see näitaja 546 km.
Need on akud, mis toidavad ühe püsimagnetiga sünkroonmootorit, mis on paigaldatud esisillale ja suudab arendada 204 hj võimsust (150 kW) ja 395 Nm maksimaalset pöördemomenti. Tänu nendele numbritele pakub Hyundai Kauai Electric väikese sportauto väärilisi kiirendusi: 0-100 km/h saavutatakse vaid 7,6 sekundiga . Tippkiirus on aku säästmiseks piiratud 167 km/h.
Laadimiskiiruse osas suudab Hyundai Kauai Electric laadida vahelduvvooluga kuni 7,2 kWh ja alalisvooluga kuni 100 kWh. Esimene võimaldab laadida kogu akupaki umbes 9h35min, teine aga garanteerib 80% laetuse vähem kui tunniga.
Hyundai selle laadimiskiiruse saladus on seletatav autonoomse vedelikjahutusahela kasutuselevõtuga, mis on 100% pühendatud akudele. Tänu sellele vooluringile hoiavad akud alati stabiilset temperatuuri, millel on selge kasu laadimisaja ja jõudluse osas. Enam kui tunniajase sõidu jooksul oli mul võimalus panna proovile kogu elektrisüsteem väikeste… “normaalsete” rütmide juures ja jõudluse langust ma ei tundnud.
Kauai Electricu sisemus
Sees on Hyundai Kauail väikese revolutsiooni teinud. Keskkonsool sai uue, stiliseerituma kujunduse, kus torkab silma uus ujuvplatvorm ning kust leiame juhtnupud käigu valimiseks (P,N,D,R) ja veel mõned mugavusvarustused (küte ja ventilatsioon). näiteks istmed).
Kvadrant sai ka uusi funktsioone, nimelt seitsmetollise digitaalse ekraani, mis on sarnane sellele, mida me juba Hyundai Ioniqist teame. Materjalide ja koostekvaliteedi poolest on Hyundai Kauai Electric tasemel, millega Hyundai on harjunud.
Kauai Electric kaugeneb oma õdedest-vendadest kõige enam akustilise mugavuse poolest. Heliisolatsioonitööd on tehtud väga hästi ning ka suurematel kiirustel ei häiri meid aerodünaamilised mürad. Elektrimootori vaikus saavutab tavamootorite ees selgelt eelise.
Interjööri pildigalerii. Pühkimine:
Tunded Kauai Electricu rooli taga
Mugavuse osas ei olnud Norra põlised teed piisavalt rasked, et rikkis vedrustuse õigsust proovile panna.
Need mõned korrad, mil see õnnestus (sihtisin teadlikult mõnele augule), olid aistingud head, kuid selle poolest eelistan riigiteedel pikemat kontakti oodata. Selles osas on Portugalil Norra ees selge eelis…
Dünaamilises plaanis pole kahtlusi. Hyundai Kauai Electric käitub õigesti ja ohutult isegi siis, kui kuritarvitame tempot ja hoogu, mida kurvis kanname.
Ärge oodake sportautole väärilisi kõveraid kiirusi, sest madala hõõrdumisega rehvid seda ei võimalda, kuid ülejäänud seltskond reageerib alati sündmuste kõrgusele.
Olen seda varem öelnud ja ütlen veel kord. Üks Hyundai Kauai suurepäraseid omadusi on selle šassii. Teed “tallamise” järgi on märgata, et tegu on kõrgema segmendi šassiiga või ei olnud me K2 platvormil põhineva veereva aluse juures (sama Hyundai Elantra/i30). Kompliment, mis sobib kogu Hyundai Kauai tootevalikuga.
Mootori reaktsioon. Maksimaalne koormus!
Peaaegu 400 Nm hetkelise pöördemomendi ja ainuüksi esisillale üle 200 hj jõudes otsustasin veojõukontrolli välja lülitada ja sügavalt startida. Midagi, mis läheb täiesti vastuollu selle mudeli filosoofiaga.
Tulemus? 0-80 km/h rattad libisesid pidevalt.
Seda kirjutades, nagu võite arvata, on mu näol pahatahtlik naeratus. Jõuülekanne on nii vahetu, et rehvid viskavad rätiku lihtsalt maasse. Kui vaatan tahavaatepeeglisse, näen pikal, kümnete meetrite pikkusel distantsil asfaldil rehvide musti jälgi ja naeratan uuesti.
Peagi avaldame Kauai Electricu rooli taga Razão Automóveli YouTube'i kanalil video, kus mõned neist hetkedest jäädvustati. Tellige meie kanal, et saada teavitus kohe pärast video võrku panemist.
Pärast pidu panin kõik elektroonilised abivahendid tööle ja sain tagasi tsiviliseeritud linnamaasturi, millel on väga hea mootor, mis teeb igasuguse möödasõidu hetkega. Sõiduabide osas pole sellel mudelil midagi puudu: pimeala tuvastamine, sõidurea hooldusassistent, adaptiivne püsikiiruse hoidja, automaatne parkimine, automaatne hädapidurdus, juhi väsimuse hoiatus jne.
Mis puutub autonoomiasse, siis Hyundai Kauai Electricu tegelik võimsus ei tohiks olla reklaamitud võimsusest kaugel. 482 km pikkune autonoomia ei tundunud igapäevaselt raske saavutada. Rahulikul toonil, ilma suuremate muredeta, polnud ma kaugel margi reklaamitud 14,3 kWh/100km.
Kauai elektri hind Portugalis
Portugalis on Kauai Electric saadaval ainult 64 kWh akuga versioonina. On olemas vähem võimas versioon, millel on väiksem autonoomia, kuid see ei jõua meie turule.
Hyundai Kauai Electric jõuab Portugali selle suve lõpus, hinnaga 43 500 eurot . Me ei tea veel täpselt, milline saab olema varustustase, kuid ülejäänud Hyundai valiku järgi otsustades saab see väga komplektne. Näiteks Hyundai Ioniq Electric pakub praktiliselt kõike standardvarustuses.
Võrreldes otseste rivaalidega, eesotsas Nissan Leafiga, on Jaapani mudeli baashind 34 500 eurot, kuid see pakub väiksemat sõiduulatust (270 km WLTP), vähem võimsust (150 hj) ja prognoositavalt vähem varustust.
Elektri ostmine on üha huvitavam äri. Mitte kaua aega tagasi ei olnud…