THE Abarth 595C Monster Energy Yamaha on väikese ja (väga) veteran taskuraketi üks viimaseid eri- ja piiratud tiraaže (antud juhul 2000 ühikut), mis tähistab Abarthi ja Yamaha partnerlust, mis on kestnud alates 2015. aastast, mis on nüüdseks on liitunud tuntud energiajookiga.
Minu poolt on see kolme aasta pärast taaskohtumine skorpioni kaubamärgi taskuraketiga. Mäletan seda hetke siiani eredalt, kuna see hõlmas neist kõige radikaalsemat: tähelepanuväärset 695 Bipostot.
Muidugi ei küündi see 595C Monster Energy Yamaha kaugeltki samale radikaalsuse tasemele – see eriseeria paistab silma eelkõige välimuse poolest –, kuid see taaskohtumine tuletab meelde väikese skorpioni “mürgist” iseloomu, mis mõne kilomeetri pärast kiirustavam, paneb meid unustama aspektid, mis on vähem saavutatud või vajavad põhjalikku läbivaatamist.
Täiuslik? Kaugel sellest
Pole vaja ringi käia suure peksmisega. Abarth 595C Monster Energy Yamaha pole kaugeltki täiuslik ning kiire objektiivne kontroll toob esile selle piirangud ja ebapiisavuse.
Tõtt-öelda ei olnud see täiuslik 2008. aastal, mil ilmus esimesed 500 Abarthi poolt "mürgitatud" ja kindlasti mitte 13 aastat hiljem, kuigi seda on aastate jooksul mitu korda täiustatud.
Isegi enne õhkutõusmist ei leia me peaaegu üldse head sõiduasendit — pigem linlasele kui väikesele sportautole, mis ta olla tahab. Istume väga kõrgel, rool reguleerib ainult kõrgust ja pealegi on see ülemäära suur.
Erandiks on viiekäigulise manuaalkäigukasti paigutus, mis on suurepärane igal tasemel. Alati „külvi käeulatuses”, kõrge ja rooli lähedal – meenutades silmatorkavat Honda Civic Type R EP3 – on see vaid puudutus plastik, vaatamata sellele, et see on täpne ja õige kursiga.
Monster Energy Yamaha eriseeria on saadaval 595 ja 595C ning manuaal- või poolautomaatkäigukastiga. Sellel on kahetooniline sinine ja must kere (lisavarustusena kõik must) ja tõrvahalli aktsendid. Selle küljel on "Monster Energy Yamaha MotoGP" logo kleebised ja kapotil "Monster claw".
Märkus ka sportistmete kohta, mis on selles eriversioonis kohandatud siniste aktsentide ja Monster Energy logoga, mille reguleerimisel ja jalgade toetamisel puudub samuti suurem amplituud, kuid külg on hea.
sügav hääl skorpion
Kõik läheb paremaks, kui äratame väikese 595C. Record Monza heitgaasidest kostuv bass ja kähe müra – aktiivse klapiga, mis avaneb spordirežiimi valimisel, suurendades helitugevust – ei saaks olla "poliitiliselt ebakorrektsem", vältides kerget naeratust iga kord, kui käivitame mootor.
Masina efektsele välimusele vastav müra, mis on üllatav isegi turbomootoriga, tänapäeval liiga tsiviliseeritud ja vaikne mootoritüüp, mis isegi tüütab.
Selle taskuraketiga varustatud 1,4 T-Jet pole üldse selline. Võib-olla on selle kõrge vanus (tuli turule 2003. aastal), mille päritolu ulatub tagasi legendaarsesse FIRE mootorite perekonda, mis sündis eelmise sajandi 80ndatel, mis võimaldavad sellel tavapärasest kihisevamat iseloomu.
See on selle skorpioni süda ja hing, mis toodab 165 hj ja 230 Nm, mis on saadaval 3000 p/min juures, tagades mitte ainult elava jõudluse, vaid ka selle mootori suurepärase töövõime – ärkab tühikäigul ja säilitab kõhklemata tugeva ja ühtlase tõukejõu. , isegi üle 5500 p/min, kus see saavutab oma maksimaalse võimsuse – see võimaldab jõuliselt taastada kiirust, kusjuures viis suhet on enam kui piisavad.
Geniaalne, kuid ainult teatud osades
See kõrge, kitsas taskurakett, millel on vaid 2,3 m teljevahe ja kindel amortisatsioon (ei aita ka madala profiiliga rehvid), ei taga liikvel olles vaevalt kõige mugavamat või rafineeritumat sõitu. Ja seda headel või mõistlikult headel põrandatel.
Kui võimalik, vältige neid kõige halvematel põrandatel. See ei seisa kunagi paigal, näib pidevalt ringi hüppavat, mis on lõpuks justkui "piduriks", kui tekib soov sihikindlamalt teed "rünnata".
Ei aidanud see, et minu Abarth 595C Monster Energy Yamaha hooldamise ajal oli ilm alati “vastu” – kuiv põrand, ega ma seda ei näinud. Veojõu-/stabiilsuskontrolli tuli (mida me ei saa välja lülitada) vilgutas piisavalt, eriti jõulisemalt tehtud kurve väljudes.
Öösel oli aga "hetk päikese käes". Dünaamilise taskuraketi uurimise käigus toimunud kursimuutus viis mind kaugemale maateele, mis oli paremini sillutatud ja millel oli piisavalt väljakutseid, et esitada küsimusi 595C-le.
Isegi kui põrand oli täies ulatuses märg, säras väike skorpion. Suure väleduse ja vahetu reageerimise meister, šassii, mis oli vabastatud lohkude, plekkide ja muude ebakorrapärasustega, näitas kõrget efektiivsust, tõrjus vapralt alajuhitavust, kuid ei ilmutanud kunagi "Mr. Õige."
Kas see, et kuigi veojõu/stabiilsuskontrolli ei saanud välja lülitada, olid need piisavalt lubavad, et provotseerida tagumist mõnes kurvis ründamas ja kohandada selle impeerija suhtumist kurvides — see oli tohutu nauding. Tänapäeval pole nii palju autosid, mida saaksime süüdistada selles, et nad on tõeliselt põnevad juhtida, eriti nendel madalamatel turutasanditel.
See, mida "nuga hambus" hetked päevavalgele tõid, oli see, kui vähe on vaja Sport-režiimi – 595C on juba agressiivne q.b. "allikas". Ainus omadus, mida tahaksin Sport-režiimilt “tavalisele” üle minna, on gaasipedaali ülihea teravus, mis mulle palju rohkem meeldib. Spordi raskem juhtimine, nagu paljudel teistelgi, ei muuda seda sugugi paremaks.
Varutuli juba?
Kui meil on lõbus, läheb aeg kiiresti... nii nagu bensiin kaob paagist – see on nii... Vaatamata selle skorpioni väikesele mahule on sellel täiskasvanud isu, erinevalt teistest konkurentide turbomootoritest, millel on sarnased mootorid. numbrid.
Väike paak (35 l) ei aita ning pärast mitu kilomeetrit jäigemaks ja rohkem väänamist püüdis varutule süttimine tuju maha võtta — pardaarvuti registreeris ligi 12 l.
Mõõdukamatel tempodel püsis isu küll mõnevõrra kõrge, jäädes maanteel ja maanteel 6-7 liitri vahele, kuid linnasõitu lisades jäid rekordid üldiselt 8,0 l/100 km peale.
Avastage oma järgmine auto:
Kas taskurakett sobib mulle?
Täiuslik? Mitte täpselt ja objektiivselt ja ratsionaalselt paljastab piirangud. Kuigi sellel on eksklusiivne iseloom, asetab Abarth 595C Monster Energy Yamaha hind selle samale joonele nii kiirete kui ka kiiremate masinatega, samaväärselt "anda ja müüa" iseloomuga ning kindlasti ka mitmekülgsem, ruumikam ja kasutatavam.
Sellised masinad nagu Ford Fiesta ST, uus Hyundai i20 N või isegi Mini Cooper S on täielikumad ettepanekud ja vähemate kompromissidega kui need, mida leidub väikeses skorpionis. Kuid sellel tasandil on mõistus ja objektiivsus vaevalt esiplaanil.
Abarth 595C on "tõestatud tõestus", et terve mõistuse ja emotsioonide puudumine võib olla sama veenev argument järgmise "mänguasja" valimisel kui jooksvad kulud igapäevaseks kasutamiseks mõeldud auto valimisel.
595C on võimatu mitte hinnata selle tohutu iseloomu, jõudluse ja väleduse pärast – see on emotsioonide sõlmpunkt ja nagu riigimaanteedel on lihtne näha, on palju neid, keda see ikka veel “hammustatakse”, nõustudes kõigi selle eripärade ja piirangutega. .