Alustuseks võiksin öelda, et olen juba sõitnud uue Audi A8-ga esimene auto, mis on varustatud autonoomse sõidu tasemega 3 (ei, Tesla ei ole tasemel 3, see on endiselt tasemel 2) , sest just see ajendas meie reisi Hispaaniasse. Salvestan selle esimese kontakti, et artikkel saaks peagi avaldada, sest enne seda tahaksin midagi jagada...
Võin lappi veidi tõsta ja öelda, et uus Audi A8 on üks parimaid autosid, millega ma kunagi sõitnud olen ja kus mind sõideti, olgu siis “tavalises” või “pikas” versioonis.
Me võime stiili osas eriarvamusele jääda, kuid peame nõustuma, et Audi on teinud suurepärast tööd interjööri ja kokkupanemise täpsuse, saadaolevate tipptasemel komponentide, kõige väiksemate detailide ja tehnoloogia vallas. , vaid ka muret pakkuda a suurepärane sõidukogemus , kuigi tegemist on autoga, mis reklaamib end autonoomse sõidu 3. tasemega esimesena. Selle esimese kontakti leiate ta siit peagi.
audi tugev mees
Audi kutsus meid liituma valitud rühmaga, kes osaleks mitteametlikus vestluses Audi tegevjuhi Rupert Stadleriga. See on üks neist kutsetest, millest ei saa keelduda. Isegi kohalviibivate Audi liikmete, sealhulgas brändi tegevjuhi hämmastuseks, sest me töötame Portugali Vabariigi rakendamise päeval, mis on riigipüha. Aga kes on Rupert Stadler?
Professor dr Rupert Stadler on olnud Audi AG tegevjuht alates 1. jaanuarist 2010 ja rõngaste kaubamärgi finantsdirektor alates 2007. aastast. Lisaks muudele Volkswageni kontsernis olevatele ametikohtadele on Stadler ka jalgpalliklubi aseesimees. Võib-olla olete sellest kuulnud: Müncheni Bayerni mees.
Tema nimi oli seotud mõne hiljutise vaidlusega, mis oli seotud Dieselgate'iga, millest tal õnnestus vigastusteta ja ilmselt tugevdatud positsiooniga kontsernis välja tulla. See positsioon võimaldab tal järgmistel aastatel Audit juhtida. On selge, et Stadler ja tema meeskond reageerisid sellele tumedale faasile vältimatu vastusega: see oli Volkswageni kontserni saatva kursimuutuse moto.
Siin ei saa olla klubisid. 88 000 töökoha eest vastutav Audi jõumees pidi kõik Dieselgate'i tekitatud kahjud selja taha panema ja edasi liikuma, kaubamärk ja selle ametnikud jätkasid loomulikult koostööd võimudega. Just selle "uuendatud lubadustega" mehega Valencias kohtusin.
Kaks küsimust
Keegi poleks teie kohalolekut märganud, kui ruumis poleks viibinud 20 inimest, sealhulgas teie kirjatundja, kes elavad iga päev sellele tööstusele väga lähedal. Toa tagumises otsas istudes, õlut juues, ootas ta kannatlikult külaliste saabumist ja nende küsimusi. Mitteametliku vestluse käigus sain esitada talle kaks küsimust.Mida kavatseb Audi teha oma müügitulemuste parandamiseks Portugalis?
esimene küsimus tuli pärast Stadleri väidet Portugali turu kohta – "Audi ei ole (Portugalis) halvasti positsioneeritud, kuid see võiks olla parem ja proovime leida lahendusi, mis võimaldavad tulevikus brändi jõudlust parandada. selles riigis."
Vastus meie küsimusele keskendus vajadusele teha kättesaadavaks ja tugevdada meie turule oluliste segmentide mudelite tarnimist, kuna on üldteada, et Audil on raskusi selliste mudelite nagu Audi Q2 tarnimisega mitte ainult Portugalis, vaid kõigil turgudel. tellimuste suure arvu tõttu.
Rupert Stadler, Audi AG tegevjuht.See ei olnud kriitika! See pidi osutama võimalusele tulevikuks. Minu jaoks on see väga lihtne. See sõltub toote segmenteerimisest, mis Portugalis erineb teistest riikidest väga palju. Näeme Audi Q2 edu ja tulevikus on 2018. aastal turule tulev uus Audi A1 Portugali jaoks võimalus. Samuti peame töötama A4 ja A5 müügiga, kuigi need on segmendid, millel on Portugalis vähem levinud.
Kas see on viimane kord, kui näeme Audi logoga autos W12 mootorit või V10 mootorit?
Kahjuks ei olnud meie küsimusele võimalik otsest vastust saada teine küsimus , kuid kindlasti õnnestus meil tagasi astuda teha mõned järeldused ja oodata, mis juhtub.
Rupert Stadler, Audi AG tegevjuht.Ma ei oska sellele praegu vastata. Võib-olla on järgmine Audi A8 100% elektriline, aeg näitab, mis juhtub! Nüüd laseme auto niimoodi turule ja see on meie arvates selle valdkonna tipptasemel. Viimastel aastatel oleme näinud mootorite arvu vähendamist, kuid mitte tingimata jõudluse vähenemist.
Stadler lisas, et "…ka tarbijate maitsed muutuvad ning tähelepanu interjöörile ja selle detailidele on muutumas mootorist suurema tähtsusega, kusjuures vähetähtis on 12- või 8-silindriline."
«Kui vaadata Euroopa turge, siis kui Saksamaa välja arvata, siis kõik teed on piiratud 120/130 km/h. Peame oma klientide muutuvate huvidega kaasas käima ja hakkama oma tooteid ehitama võib-olla hoopis teise fookusega.
Lendavad autod?
THE Italdesign, Itaalia idufirma, mida Audi omab, arendab koos Airbusiga väga huvitavat mobiilsusprojekti. “Pop.Up” esitleti Genfi autonäitusel 2017. aasta märtsis ja see on autonoomne elektriauto, mis suudab lennata, nagu piltidelt näha.
Rupert Stadler jättis meile selle projekti kohta teate "Jääge lainel" hoiatades, et peame selle arengut tähelepanelikult vaatama. Stadler viitas "suurele investeeringule", mille Airbus nõustus selles ettepanekus tegema Italdesign, kinnitades ka seda, et "…Audi on pühendunud selle ettepaneku muutmisele prototüübist kaugemale."
“Mitteametliku” vestluse lõpus kutsus Audi tegevjuht meid baari, kus saime vestlust jätkata. Mõtlesin: pagan, pean teilt veel lendavate autode kohta küsimusi esitama, millal saan uue võimaluse?!? (Võib-olla märtsis 2018 Genfi autonäitusel, aga pikk tee on veel minna…). Ma nägin Jetsoneid ja arvasin, et see on jõhker! Kes nägi Jetsoneid?
Baari kõrval alustasin juttu.
Diogo Teixeira (DT): Dr Rupert, mul on rõõm teiega kohtuda. Diogo Teixeira da Razão Automóvel, Portugal.
Rupert Stadler (RS): Portugal! Peame teid tänama, et võtsite vastu meie riigipüha kutse!
DT: “Italdesigni “Pop.Up” projekti kohta pean ma teilt midagi küsima. Samamoodi, kui Man amfiibautot ehitas, õnnestus tal luua auto, mis käitus teel nagu paat, ja paadi, mis käitus nagu auto vee peal, mis garanteerib meile, et me ei tee sama. lendava autoga?"
LOL: (Naer) See küsimus on asjakohane jah. Kui Italdesingi poisid mulle seda kontseptsiooni esimest korda näitasid, tundsin ma vastumeelsust. See oli lendav auto! Aga ma ütlesin neile: ok, me maksame, et näha.
DT: Oletame, et lendav auto tähendab mõnda asja...
LOL: Täpselt nii. Mõni aeg hiljem jõudis minuni teade, et Airbus soovib projektiga liituda ja ma mõtlesin, et "näe, sellel on jalad kõndimiseks". Siis ilmus koostöös Airbusiga “Pop.Up”.
DT: Kas seda tüüpi pakkumise muudab elujõuliseks ainult sõiduki täielik autonoomia? Teisisõnu, kindlasti on mõeldamatu kujundada linnakeskkonda, kus me käsitsi ühest kohast teise lendame.
LOL: See oleks muidugi mõeldamatu. “Pop.Up” on täiesti autonoomne.
DT: Kas selle projekti kohta on peagi uudiseid oodata?
LOL: Jah. Toetame neid projekte alates idufirmast nagu Italdesign, sest usume, et uute ja värskete ideedega on alati mõni, mis sobib. Panustame tagama, et oleme teerajajad, nagu see on „Pop.Up” puhul.
See vestlus oli eelroaks selle kohta, mis meie reisi ajendas. Sõitmine ilmselt kõige tehnoloogiliselt arenenuma autoga turul: uue Audi A8-ga.
