Samal aastal, kui II maailmasõda lõppes, 1945. aastal, algas ühe läbi aegade kõige olulisema automudeli seeriatootmine: Tüüp 1 või nagu meie seas tuntuks sai, Mardikas.
Tehniliselt võiks öelda, et Carocha tootmine algas aastaid varem, 1938. aastal, olles sotsialistlik-natsionalistide algatatud projekti kulminatsioon. Kuid "KdF-Wageni" tootmine katkeks pärast 630 ühiku valmistamist, kuna Wolfsburg viiakse relvastuse tootmiseks üle 1939. aastal, II maailmasõja alguse aastal.
Tüüp 1 alustas seeriatootmist alles pärast sõja lõppu 1945. aastal, kusjuures Wolfsburgi tootmisrajatised läksid alates 1945. aasta juunist Briti sõjaväe kontrolli alla.
Selle asemel, et lammutada tehast – mis sai sõjas kannatada saanud mitmete rünnakute tõttu tugevalt kannatada – päästis selle suures osas tänu major Ivan Hirsti nägemusele ja sihikindlale tegevusele Briti pragmatism. Selle nägemus ja improviseerimisvõime võimaldasid selle uuesti kasutusele võtta tsiviilautode tootmiseks, nagu algselt ette nähtud. See oleks kiireim viis kiireloomuliste transpordivajaduste mahasurumiseks selles Briti okupeeritud piirkonnas.
Kui kiireloomuline? 1945. aasta augustis, ammu enne esimese auto tootmisliinidelt väljumist, oli Briti sõjaväevalitsus juba teinud Wolfsburgis major Ivan Hirsti tellimusel 20 000 sõidukit.
Liituge meie uudiskirjaga
Kaotada polnud minutitki, hoolimata sellest, et praegu valitses sagedane toorainepuudus (mis kestis mitu aastat) ja nende normeerimine. Tekkinud probleemid ei keskendunud ainult toorainele, vaid laienesid ka töötajatele – kuhu neid majutada ja kuidas toita?
Isegi nendes karmides tingimustes õnnestus major Ivan Hirstil vabriku taastada ja paar päeva pärast 1945. aasta jõule, 27. detsembril, tuli esimene Type 1 tootmisliinilt maha. . Selle aasta lõpuks oleks toodetud 55 ühikut. Järgmisel aastal jätkus neil tooraine-, elektri- ja isegi personalipuudus, mis piiras tootmist umbes 1000 sõidukini kuus.
Volkswageni algus
See ei takistanud kõrgemast unistamast, kuna need, kes vastutasid aluse loomise eest, kasvaksid tulevikus, alustasid toonase Volkswagenwerk GmbH ümberkujundamist tänaseks tuntud Volkswageniks, luues müügi- ja järelteeninduse. Carocha eksport teistele turgudele algas isegi varem, 1947. aastal.
Tõde on see, et Volkswagen Type 1 masstootmiseks mõeldud tsiviiltehase enneaegne arendamine andis Volkswagenwerk GmbH-le suurepärase positsiooni, kui Saksamaa majandus pärast uue valuuta – Saksa marga – kasutuselevõttu 1949. aastal kiiresti kasvama hakkas. Wolfsburgi tehas osutus ka Briti poliitilise strateegia sümboliks Saksamaa territooriumil, mis nägi demokraatlike struktuuride arengu võtmeelementidena majanduslikku julgeolekut ja elanikkonna tulevikuväljavaateid.
Volkswagen Type 1-st, Carochast, saaks lõpuks üks populaarsemaid autosid maailmas. Originaalse Carocha tootmine lõppes alles 2003. aastal Mehhikos – Wolfsburgis, kus seda algselt toodeti, lõppes 1. juulil 1974 – kokku 21 529 464 ühikut, millest 15,8 miljonit Saksamaal (jaotati erinevatele Saksamaa tehastele).