Ei, seekord pole tegemist "ebaõnnestumise päeva" naljaga. "Vastuvooluks" praegusele elektrifitseerimise suundumusele otsustasid austerlased Obristist, et see, mis tegelikult puudu jäi Tesla mudel 3 see oli… sisepõlemismootor.
Võib-olla inspireeritud mudelitest nagu sõiduulatuse pikendajaga BMW i3 või „kaksikute” Opel Ampera/Chevrolet Volt esimene põlvkond, muutis Obrist Model 3 kauguspikendusega elektriliseks, pakkudes sellele väikest 1,0-liitrise töömahuga bensiinimootorit. ainult kaks silindrit paigutatud sinna, kus varem asus eesmine pagasiruum.
Kuid on rohkemgi. Tänu vahemiku pikendaja kasutuselevõtule suutis see Tesla Model 3, mida Obrist nimetas HyperHybrid Mark II-ks, loobuda akudest, mis tavaliselt varustavad Põhja-Ameerika mudelit, ning võttis kasutusele väiksema, odavama ja kergema aku, mille võimsus on 17,3 kWh. umbes 98 kg.
Kuidas see töötab?
Selle aasta Müncheni autonäitusel Obristi poolt avalikustatud HyperHybrid Mark II põhikontseptsioon on suhteliselt lihtne. Kui aku laetuse tase on 50%, hakkab bensiinimootor, mille soojuslik kasutegur on 42%, "käivitama".Alati ideaalsel režiimil töötades on see võimeline tootma 40 kW energiat kiirusel 5000 p/min, mis võib tõusta 45 kW-ni, kui see mootor e-metanooli “põletab”. Mis puutub toodetud energiasse, siis seda kasutatakse ilmselgelt aku laadimiseks, mis seejärel toidab tagaratastega ühendatud 100 kW (136 hj) elektrimootorit.
Ideaalne lahendus?
Esmapilgul tundub, et see lahendus lahendab mõned 100% elektriliste mudelite "probleemid". See vähendab "autonoomia ärevust", pakkudes märkimisväärset täielikku autonoomiat (umbes 1500 km), see võimaldab säästa akude maksumust ja isegi kogumassi, mida tavaliselt suurendab suurte akupakettide kasutamine.
Kuid mitte kõik pole "roosid". Esiteks kulutab väike mootor/generaator bensiini, keskmiselt 2,01 l/100 km (NEDC tsüklis teatab 0,97 /100 km). Lisaks on 100% elektriline sõiduulatus tagasihoidlikud 96 km.
On tõsi, et kui see Tesla Model 3 töötab vahemiku pikendajaga elektrilisena, on reklaamitud elektritarbimine 7,3 kWh/100 km, kuid ärgem unustagem, et see süsteem toob lõpuks välja midagi, mida tavalisel Model 3 ei ole: süsinikuheide, mis Obristi sõnul on CO2 tase 23 g/km.
e-metanool, tulevikku omav kütus?
Kuid olge ettevaatlik, Obristil on plaan nende heitgaaside "võitlemiseks". Kas mäletate ülalmainitud e-metanooli? Obristi jaoks võib see kütus tänu selle kütuse huvitavale tootmisprotsessile võimaldada sisepõlemismootoril töötada süsinikuneutraalselt.
Plaan hõlmab tohutute päikeseenergia tootmisjaamade loomist, merevee magestamist, vesiniku tootmist sellest veest ja CO2 eraldamist atmosfäärist, et hiljem toota metanooli (CH3OH).
Austria ettevõtte andmetel kulub 1 kg selle e-metanooli (hüüdnimega Fuel) tootmiseks 2 kg merevett, 3372 kg väljatõmbeõhku ja umbes 12 kWh elektrit, kusjuures Obrist teatas, et selles protsessis toodetakse siiski 1,5 kg hapnikku.
Endiselt prototüübina on Obristi ideeks luua mitmekülgne süsteem, mida saaks rakendada ka teiste tootjate mudelitele, maksumusega umbes 2000 eurot.
Arvestades kogu selle protsessi keerukust ja seda, et tavalisel Tesla Model 3-l on juba väga tuntav autonoomia, jätame teile küsimuse: kas tasub Model 3 ümber kujundada või oli parem jätta see nii nagu ta oli?