Nimi Cherokee, viidates ühele Põhja-Ameerika hõimule, ilmub 1974. aastal Jeepile koos selle ikooni esimese põlvkonnaga. Kuid see oli teine põlvkond, kes jättis tõesti pärandi. 1984. aastal tuuakse turule Jeep Cherokee (XJ), mis pani põhimõtteliselt paika kõigi kaasaegsete linnamaasturite valemi, loobudes stringeri šassiist, kasutades monokokki, nagu kergel autol.
Hoolimata praeguse põlvkonna edust, mis saavutati isegi veidrat esikülge ja mittekonsensuslikku stiili arvestades, olid kaubamärgi disaini juhile antud juhised selle julgema välimuse märkimisväärselt vähendamiseks ja Ameerika kaubamärgi muude ettepanekutega vastavusse viimiseks. Nüüd, Detroidi autonäitusel, on selle sekkumise tulemused ilmnemas.
Esiosa koos iseloomuliku seitsme paneeliga vastab vendadele Compass ja Grand Cherokee ning LED-valgustus on kõigi versioonide standardvarustuses.
Tagaküljel on tagaluuk ümber kujundatud ja selle lisaeelis on 8,1 kg kaalukaotus. Lisaks on robustsemal Trailhawki versioonil kõrgem vedrustus paremate löögi- ja lahkumisnurkadega, erinevad plastikkilbid, mis asendavad kroomi ja veokonksu punasega.
Samuti on interjöör muutunud, kuna ventilatsiooniavad on ümber kujundatud ja konsooliala pakub nüüd rohkem ruumi. Uued 7- ja 8,4-tollised ekraanid on osa teabe- ja meelelahutussüsteemist, mis pakub Apple CarPlay ja Android Auto ühenduvust.
Pagasiruum oli uue Jeep Cherokee järjekordne evolutsioon, mis samuti kasvas heldelt, kasutades mõningaid struktuurimuudatusi. Peame ikkagi teadma Euroopa turu lõplikke väärtusi liitrites. Põhja-Ameerika turu jaoks kuulutab uus Cherokee 792 liitrit, mis on peaaegu 100 liitrit rohkem kui müügil oleva Cherokee 697 liitrit.
Kuid Euroopas on praeguse Cherokee pagasiruumi maht “ainult” 500 liitrit – märkimisväärsed erinevused peegeldavad USA-s ja Euroopas pagasiruumi mahu mõõtmiseks kasutatavaid erinevaid standardeid.
range dieet
Kokku langes uue Jeep Cherokee kaalulangus 90 kg, mida võimaldasid uus mootoritugi, uued vedrustuse komponendid ja eelmainitud tagaluuk.
Muudatused laienesid mootoriruumile, mis sai müra vähendamiseks kohe uued parema isolatsiooniga katted. Esivedrustust on kohandatud mugavuse tagamiseks maanteel.
Praeguseks on meile teada vaid Põhja-Ameerika turule mõeldud mootorite valik – 2,4-liitrine 180 hj ning V6 3,2-liitrine ja 275 hj kannavad edasi ilma muudatusteta eelkäijast. Ka üheksakäiguline automaatkäigukast jääb alles, hoolimata sellest, et selle programmeerimist on muudetud.
Uus on uus 2,0-liitrine turboga bensiiniplokk. Uus mootor on sama, mis uuel Wrangleril, võimsusega 272 hj, selle erinevusega, et selles ei ole integreeritud hübriidkomponenti (kerge hübriid, 48 V elektrisüsteemiga). See peaks olema saadaval kõigis versioonides, välja arvatud kõige lihtsamal tasemel.
Samuti pole teada, kas see uus mootor meieni jõuab – kas järgmisel Genfi autonäitusel, märtsis, saame avastada kogu uue, Euroopa turule mõeldud Cherokee sarja?
Nende muudatustega, nimelt kaalulangusega, on võimalik loota ka suurema säästu ja väiksemate saasteainete heitkogustega.
