THE ArcFox Alpha-T soovib rünnata keskmise elektrilise premium-klassi linnamaasturi segmenti, mis tõotab kiiresti muutuda väga konkurentsivõimeliseks, kuid see ei tähenda, et BAIC oleks – vähemalt hetkeks – taganenud kavatsusest Euroopasse siseneda (teatatud 2020. aastal) ja võidelda ägedate konkurentidega nagu BMW iX3, Audi e-tron või tulevane täiselektriline Porsche Macan.
Alpha-T on 4,76 m pikk ja hakkab tunduma tõsiseltvõetava ettepanekuna, kui vaatame selle välisjooni (kus tunneme ära ühe või teise Porsche ja ühe või teise SEATi mõju), kaugel naeruväärsetest ettepanekutest. Hiina tootjad paljastasid mitte nii kauges minevikus.
On loomulik, et oleme vähem üllatunud sellisest stiiliküpsusest, kui teame, et BAIC on palganud “poolpensionäris” Walter De Silva talendi, kes alustas ArcFox GT sportauto kaasautorina ja aitas peagi pärast seda luua. selle Alpha-T omadused.
Välisküljest jäetud head eelsäte kinnitavad auto sees nii avar siseruum, mida võimaldab lai 2,90 m teljevahe, kui ka täiselektrisõiduki olemus, kui ka materjalide kvaliteet. Pakiruumi maht on 464 liitrit, mida saab suurendada tagaistmete seljatugede kokkuklappimisega.
Alpha-T mõju selle maailma esmaesitlusele, mis oli tähelepanu keskpunktis nõrgenenud Pekingi autonäitusel eelmise aasta lõpus, ei olnud ainult positiivsem ega avaldanud nii suurt globaalset mõju pandeemia tõttu, mis põhjustas sündmuse piirkondlike autode messi mõõde.
Kvaliteet üle ootuste
Seal on nahk, Alcantara ja kvaliteetne plastik, mis jätab mulje kvaliteedist, mis on samaväärne mõne maineka Euroopa rivaali omaga, mis on midagi täiesti ootamatut.
Armatuurlaua allservas ja ka kitsas uksepaneelide elemendis on küll kõvasti puudutavaid plastikuid, kuid need on visuaalselt hästi “lahendatud”, lisaks võimalus nõudlikul Euroopa kliendil lõppseadmetesse mitte jääda. .
Istmed, juhtnupud ja kolm suurt ekraani – suurim neist on horisontaalne teabe- ja meelelahutuskeskus, mis ulatub kuni kõrvalistujani – jätavad tugeva esmaklassilise mulje. Erinevaid funktsioone saab hõlpsasti aktiveerida puudutuse või žestidega, on elemente, mida saab saata kõrvalistujale ning kohandada ekraanide konfiguratsiooni.
Hiina versioonis oleme siin juhendanud – Magna Steyri katserajal Grazis, Austrias ja suure saladuskatte all – Alpha-T ees ja taga olevat välimist ala saab sõidu ajal pildistada. Kliimaseadet juhitakse alumise ekraani kaudu, mis on nii vormilt kui ka funktsioonilt väga sarnane Audi e-troniga.
Erinevalt Saksa mudelitest, millega Alpha-T pürgivalt võistelda tahab, pole siin bensiini- ega diiselmootoreid, vaid elektriajam.
Välja töötatud Euroopas
Sõidukite arenduse keskmes oli Magna Steyr Austrias (mitte juhitud BAIC Hiinas), mis töötab erinevate esiveoliste, 4 × 4-veoga (elektrimootoriga kummalgi teljel) ja erineva suurusega akudega. , võimsus ja autonoomia.
Tippversioon, mis on usaldatud meile selle lühikese rooli taga sõitmise eest, on nelikvedu ja maksimaalse võimsusega 320 kW, mis on sama mis 435 hj (160 kW + 160 kW iga elektrimootori kohta) ja 720 Nm ( 360 Nm + 360 Nm), kuid seda saab teha piiratud aja jooksul (tippsaagis). Pidev võimsus on 140 kW või 190 hj ja 280 Nm.
Alpha-T suudab spurdi nullist 100 km/h läbida vaid 4,6 sekundiga, saavutades seejärel maksimaalse kiiruse 180 km/h, mis on 100% elektrisõiduki puhul mõistlik (ja normaalne).
Sel juhul on liitiumioonaku võimsus 99,2 kWh ja selle reklaamitud keskmine tarbimine 17,4 kWh/100 km tähendab, et see võib saavutada 600 km maksimaalse autonoomia (kinnitab WLTP määrus), mis on suurem kui selle rivaalid. Kui aga rääkida laadimisest, siis ArcFoxil nii hästi ei lähe: 100 kW maksimaalse laadimisvõimsusega Alpha-T võtab aku 30%-lt 80%-le täitmiseks umbes tund aega. selgelt ületada tema potentsiaalsed Saksamaa rivaalid.
Käitumine edenemisvaruga
On aeg veerema hakata, mõistes kohe, et see meie käes olev versioon on välja töötatud Hiina turu jaoks. Seetõttu seab šassii – MacPhersoni paigutusega esivedrustuse ja mitmeõlalise sõltumatu tagasillaga – mugavuse esmatähtsaks, mis on märgatav isegi aku kopsaka kaalu juures.
Võimaliku tulevase Euroopa versiooni seadistus peaks olema "kuivem", et soodustada suuremat stabiilsust, muu hulgas seetõttu, et amortisaatorid ei ole kohanduvad, mis tähendab, et olenemata valitud sõidurežiimist (Eco, Comfort või Sport) pole reaktsioonimuutusi. Midagi sarnast juhtub ka rooliga, liiga ebakommunikatiivne ja liiga kerge, eriti suurematel kiirustel.
Esitused on paremal tasemel, isegi kui arvestada, et sõidame 2,3 t maasturiga, mis on tingitud kahest elektrimootorist. Kui poleks olnud kere väljendunud põiki- ja pikisuunalisi liikumisi, oleks masside tasakaalustatud jaotus ja helded 245/45 rehvid (20-tollistel ratastel) andnud paremaid tulemusi.
Lõppude lõpuks, kas ArcFox Alpha-T-l on mingit võimalust nõudlikule Euroopa turule pääseda?
Disaini ja tehniliste omaduste (aku, võimsus) osas pole kahtlust, et sellel on huvitavaid omadusi, kuigi see pole üheski neist parim.
Enne seda tuleb teha kogu turundustöö, et ArcFoxi kaubamärk ja BAIC-grupp meie kontinendil eirataks, võib-olla Euroopas teatavat tuntust nautiva Magna toel.
Muidu on tegemist järjekordse hilinenud eduambitsioonidega Hiina linnamaasturiga, kuigi lubatud konkurentsivõimeline hind võib laineid tekitada, seda juhul, kui saab kinnitust, et see tipp- ja rikkaliku varustusega versioon jääb maksma alla 60 000 euro.
Avasta oma järgmine auto
Tõeline sooduspakkumine võimsate Saksa kaubamärkide elektriliste linnamaasturite kõrval, kuid see on lähemal teistele ettepanekutele, nagu Ford Mustang Mach-E.
Andmeleht
| ArcFox Alpha-T | |
|---|---|
| Mootor | |
| Mootorid | 2 (üks esiteljel ja üks tagateljel) |
| võimsus | Pidev: 140 kW (190 hj); Tippvõimsus: 320 kW (435 hj) (160 kW mootori kohta) |
| Binaarne | Pidev: 280 Nm; Tipp: 720 Nm (360 Nm mootori kohta) |
| Voogesitus | |
| Veojõud | lahutamatu |
| Käigukast | Suhte vähendamise kast |
| Trummid | |
| Tüüp | liitiumioonid |
| Mahutavus | 99,2 kW |
| Laadimine | |
| Maksimaalne võimsus alalisvoolus (DC) | 100 kW |
| Maksimaalne võimsus vahelduvvoolus (AC) | N.D. |
| laadimisajad | |
| 30–80% 100 kW (DC) | 36 min |
| Šassii | |
| Vedrustus | FR: sõltumatu MacPherson; TR: mitme käega sõltumatu |
| pidurid | N.D. |
| Suund | N.D. |
| pöörde läbimõõt | N.D. |
| Mõõtmed ja võimalused | |
| Comp. x Laius x Alt. | 4,77 m x 1,94 m x 1,68 m |
| Teljevaheline pikkus | 2,90 m |
| kohvri mahutavus | 464 liitrit |
| Rehvid | 195/55 R16 |
| Kaal | 2345 kg |
| Eraldised ja tarbimine | |
| Maksimaalne kiirus | 180 km/h |
| 0-100 km/h | 4,6 s |
| Kombineeritud tarbimine | 17,4 kWh/100 km |
| Autonoomia | 600 km (hinnanguline) |
| Hind | Vähem kui 60 tuhat eurot (hinnanguline) |
Autorid: Joaquim Oliveira/Press-Inform