Mõnikord on vaja muuta takistused võimalusteks. Kaks aastat pärast Dieselgate'i teeb seda Volkswageni kontsern. Arve läheb kontsernile kalliks, kulud ulatuvad juba 15 miljardi euroni ja sunnivad sisemise kontrolli protsessi. Sellest sisemisest ümberhindamisest võivad tekkida uued võimalused.
Protsessid, mille eesmärk on mitte ainult tegevuskulude vähendamine, vaid ka kõigi praeguste ja tulevaste projektide ümberhindamine.
MLB lõpp
Selle Saksa kontserni taasleiutamise laiaulatuslike tagajärgede hulgas on ka arendussünergia.Nagu nägime MQB arendamisel – mis on aluseks B–E-segmendi mudelitele, mis tarnivad Volkswagenit, SEATi, Skodat ja Audit –, on mastaabisääst oluline suurema tõhususe ja kulude vähendamise tagamiseks. Arvestades, et tegemist on planeedi suurima autokontserniga, mis müüb umbes 10 miljonit sõidukit aastas, võib väikestel allahindlustel olla suur mõju.
Sellisena on praeguste A4, A5, A6, A7, A8, Q5 ja Q7 aluseks oleva MLB platvormi (Modularer Längsbaukasten) lõpp lähedal. Praktiliselt eksklusiivne Audile, kes selle soolo arendas, on esiveoline platvorm, mille mootor on paigutatud pikisuunas (MQB-s on mootor risti) esisilla ees.
See võimaldab paremini kohaneda nelikveosüsteemidega, kuid teisalt toob see kaasa lisakulusid. See nõuab komponentide spetsiifilist väljatöötamist, et kohandada tavaliste mootorite paigutust rühma teistele mudelitele, samuti eksklusiivsete jõuülekannete kasutamist.
Arvestades ka sellega varustatud mudeleid, mis jõuavad hõlpsalt sadade hobusteni, osutub see ideaalsest lahendusest kaugel. Seega võib vastus olla teist tüüpi platvormi kasutuselevõtmine.
Tagaveoga Audi
Jah, Audi tutvustas just uut A8, mis on endiselt varustatud MLB Evoga. Ja suure tõenäosusega jätkavad selle kasutamist ka järgmised põlvkonnad A6 ja A7. Peame ootama teist mudelipõlvkonda (6–7 aastat), et näha seda kriitilist nihet Audis.
Volkswageni grupis on juba olemas platvorm, mis suudab selle koha sisse võtta. Seda nimetatakse MSB-ks (Modularer Standardantriebsbaukasten) ja selle töötas välja Porsche. See on see, mis varustab Porsche Panamera teist põlvkonda ja varustab ka tulevasi Bentleysid. Selle põhiarhitektuur säilitab eesmise pikisuunalise mootori, kuid tagumises asendis ja tagarattaveoga.
Suuremahuliste mudelite varustamiseks välja töötatud tulevased Audid alates E-segmendist (A6) põhinevad sellel platvormil. Seega peavad kaherattaveolised versioonid olema tagaveolised.
quattrost spordini
Eelmise aasta lõpus muutus nimi Audi S- ja RS-mudelite arendamise eest vastutava tütarettevõtte quattro GmbH asemel lihtsalt Audi Sport GmbH-ks. Kiirus, avalikustas Audi Spordi direktor Stephan Winkelmann muudatuse tagamaid:
Stephan Winkelmann, Audi Sport GmbH direktorNime vaadates otsustasime, et Quattro võib olla eksitav. Quattro on nelikveosüsteem ja see on üks asi, mis Audi suurepäraseks tegi – kuid meie arvates polnud see ettevõttele õige nimi. Kujutan ette, et meil võivad tulevikus olla kahe- või tagaveolised autod.
Kas see on märk sellest, mis võib neljasõrmusbrändi tuleviku jaoks tulla? Tagaveoga Audi S6 või RS6? Vaadates oma rivaale, nagu BMW ja Mercedes-Benz, on nad järjest rohkem investeerinud koguveojõusse, et paremini toime tulla oma mudelite pideva hobujõudude suurenemisega. Me ei oota, et Audi loobuks oma quattro süsteemist. Mercedes-AMG E63 lubab aga esisilla lahti ühendada, saates tagasillale kõik, mis anda. Kas see on valitud tee, Audi?