Uus BMW 7. seeria (G70/G71) selle eeldatav saabumisaeg on 2022. aasta lõpp, kuid sel aastal on fotograafide objektiivid juba mitu katseprototüüpi teedel „jahtinud“.
Mudeli uus põlvkond lubab säilitada poleemikat oma välimuse ümber, nagu juhtus praeguse põlvkonna (G11/G12) ümberkujundusega, kuid see tõotab olla ka tehnoloogiline osavus, nagu BMW lipulaevalt oodata.
Midagi, mida saame kinnitada septembri alguses, Müncheni autonäitusel, kus BMW esitleb näituseautot, mis annab meile põhjaliku ülevaate sellest, mida tulevaselt seeriamudelilt oodata.
Räägitakse väliskujundusest
Nendel uutel eranditult riiklikel spioonifotodel, mis on jäädvustatud Saksamaal Nürburgringi ringraja lähedal, näeme uue 7. seeria välisilmet ja esmakordselt ka sisemust.
Väliselt näib, et vaidlused nende modellide stiili ümber, mis on domineerinud nende üle peetud aruteludes, jätkuvad.
Pange tähele esitulede asetust ees, mis on normist madalam, kinnitades, et järgmine 7. seeria võtab kasutusele jagatud optikalahenduse (päevatuled ülaosas ja põhituled all). See ei ole ainus BMW, kes selle lahenduse kasutusele võtab: enneolematu X8 ja X7 ümberkujundus võtavad kasutusele identse lahenduse. Esituled külgnevad tüüpilise topeltneeruga, mis, nagu ka praegusel 7. seerial, on helde suurusega.
Profiilis esile tõstes “nina”, mis näib meenutavat BMW mudeleid teistest aegadest: kuulus hainina ehk hainina, kus esiosa kõige arenenum punkt on selle tipus. Uued käepidemed on ka ustel ning klassikaline “Hofmeisteri kink” on tagaklaasi viimistlusel täiesti märgatav, erinevalt sellest, mida näeme margi teistes uuemates mudelites, kus see “lahjendus” või lihtsalt kadus.
Selle katseprototüübi tagumist osa on kamuflaaži all kõige raskem lahti mõtestada, kuna sellel puudub veel lõplik optika (need on ajutised katseüksused).
iX-mõjutusega interjöör
Esimest korda õnnestus meil saada pilte Saksa luksusliku salongi interjöörist. Kaks ekraani – armatuurlaud ja teabe- ja meelelahutussüsteem – paistavad horisontaalselt, kõrvuti, sujuvalt silma. Lahendus, mida nähti esmakordselt iX elektrilises linnamaasturis ja mida peaksid järk-järgult kasutusele võtma kõik BMW-d, sealhulgas uus 7. seeria.
Meil on ka pilguheit keskkonsoolile, mis näitab rikkalikku pöördnuppu (iDrive), mida ümbritsevad mitmed kiirklahvid erinevate funktsioonide jaoks. Ka rool on uue disainiga ja näib segavat puutetundlikke pindu vaid kahe füüsilise nupuga. Kuigi interjöör on praktiliselt täielikult kaetud, on siiski näha nahaga kaetud sõidukijuhi sisukas “tugitool”.
Mis mootorid sellel olema saavad?
Tulevane BMW 7. seeria G70/G71 panustab elektrifitseerimisele palju rohkem kui praegune põlvkond. Siiski on see jätkuvalt varustatud sisepõlemismootoritega (bensiin ja diisel), kuid fookuses on pistikhübriidversioonid (praeguses põlvkonnas juba olemas) ja enneolematud 100% elektrilised versioonid.
Elektriline BMW 7. seeria võtab kasutusele tähise i7, kusjuures Müncheni kaubamärk läheb teistmoodi kui tema esirivaal Stuttgart. Mercedes-Benz on selgelt eraldanud oma kaks tippu, S-klassil ja elektrilisel EQS-il on erinevad alused, mis toob kaasa ka kahe mudeli erilise disaini.
BMW seevastu võtab kasutusele lahenduse, mis on identne sellega, mida oleme juba näinud 4. seeria Gran Coupe ja i4 vahel, mis on sisuliselt sama sõiduk, kusjuures jõuülekanne on suur erinevus. See tähendab, et kuulujuttude kohaselt peaks i7 võtma tulevase Series 7 tipptaseme rolli, kusjuures võimsam ja suurema jõudlusega versioon on sellele reserveeritud.
Spekuleeritakse, et 100% elektriline tulevane i7 M60 võib isegi täna noobli V12-ga varustatud M760i asemele astuda. Räägitakse 650 hj võimsusest ja 120 kWh akust, mis peaks tagama sõiduulatuse 700 km. See ei ole ainus saadaolev i7, plaanis on veel kaks versiooni, üks tagaveoline (i7 eDrive40) ja teine nelikvedu (i7 eDrive50).