SEMA järjekordne väljaanne on juba alanud ja ka Audi ei jätnud kasutamata võimalust särada. See mitte ainult ei debüteerinud oma uut Audi Sport Performance Partsi tarvikute sarja (oleme kohe kohal), vaid eksponeeris ka Audi TT Clubsport Turbo Concepti – TT-d, mis näib olevat tulnud otse ringradadelt.
TT Clubsport Turbo Concept ilmub uuesti… kaks aastat hiljem
Clubsport Turbo Concept ei ole siiski absoluutne uudsus. Olime teda varem näinud, 2015. aastal Wörthersee festivalil (vaata funktsiooni). Lihaselist välimust (14 cm laiem) õigustavad selle propelleri numbrid. See on sama 2,5-liitrine viiesilindriline nagu Audi TT RS, kuid selles rakenduses hakkab see välja andma 600 hj ja 650 Nm — 200 hj ja 170 Nm rohkem kui TT RS!See on võimalik ainult tänu kasutatud tehnoloogiale. Kaks olemasolevat turbot on elektriajamiga, st turbod ei vaja töö alustamiseks heitgaase. Tänu 48V elektrisüsteemi kaasamisele tagab elektrikompressor vajaliku voolu, et hoida turbosid pidevas valmisolekus, mis võimaldas neil suurendada oma suurust ja rõhku, kartmata turbolagi.
Nagu 2015. aastal, mainitakse taas Audi 90 IMSA GTO inspiratsiooni ja nüüd, SEMA-s, tugevdab seda seost uus rakendatud värviskeem, mis tuleneb selgelt 1989. aastal USA-s IMSA meistrivõistluste üle arutlenud "koletisest". Miks Audi selle kontseptsiooni taastas, tekitab igasuguseid kuulujutte. Kas Audi valmistab super-TT-d ette RS-i kohal?
Audi Sport Performance Parts
Audi esitles SEMA-l uut lisatarvikute sarja, mis keskendub jõudluse suurendamisele, mis on jagatud nelja erinevasse valdkonda: vedrustus, väljalaskesüsteem, välimine ja sisemus. Asjakohase nimega Audi Sport Performance Parts keskendub see praegu ainult Audi TT-le ja R8-le, lubades tulevikus rohkem mudeleid.
Nii TT-le kui ka R8-le saab paigaldada kahe- või kolmesuunaliselt reguleeritavad coiloverid, 20-tollised sepistatud veljed – mis vähendavad vedrustuseta massi vastavalt 7,2 ja 8 kg – ja suure jõudlusega rehvid. TT kupee ja nelikveo puhul on tagateljele saadaval tugevdus, mis suurendab selle juhitavuse jäikust ja täpsust.
Pidurisüsteem on samuti optimeeritud: saadaval on komplektid ketaste jahutuse parandamiseks, samuti uued piduriklotside hõõrdkatted, mis suurendavad väsimuskindlust. Märkimisväärne on ka uus titaanist väljalasketoru, mis töötati välja koos Akrapoviciga Audi TTS-i ja TT RS-i jaoks.
Ja nagu on näha nii TT-l kui ka R8-l, pöörasid Audi Sport Performance Parts erilist tähelepanu ka aerodünaamilisele komponendile. Eesmärk on pakkuda rohkem survejõudu. R8-l tõuseb see maksimaalsel kiirusel (330 km/h) 150-lt 250-le. Isegi “jalakäija” kiirustel, näiteks 150 km/h, on mõju tunda, sest survejõud tõuseb 26-lt 52 kg-le. R8-s on need uued elemendid valmistatud CFRP-st (süsinikkiuga tugevdatud polümeerist), samas kui TT-s varieeruvad need CFRP ja plasti vahel.
Lõpuks saab interjööri varustada uue Alcantara roolirattaga, mille ülaosas on punane märk ja CFRP-s käigulabad. TT puhul saab tagaistmed asendada väändejäikust suurendava latiga. See on valmistatud CFRP-st ja tagab umbes 20 kg kaalulanguse.
