Alpine A110 tekitab suuri ootusi. Oleme selle turule jõudmisest veel kaugel – see juhtub järgmise aasta alguses –, kuid mudeli tulevaste versioonide üle juba räägitakse.
Muude kuulujuttude hulgas räägitakse kabriolettversioonist ja võimsamast A110-st. See viimane kuulujutt on meie tähelepanu põhjuseks.
Nagu teame, on A110 varustatud uue 1,8-liitrise turbomootoriga, millel on 252 hj. Tänapäeval ei paista need numbrid enam kellelegi muljet avaldavat – esiveolised sportautod, mille võimsus on 300 hj või isegi rohkem, on igapäevased. Kuid Prantsuse sportauto abiellub selle “tagasihoidliku” võimsusega väga väikese kaaluga. Vaid 1080 kg (baasvarustuse tasemel) on see, kui palju A110 kaalub, 255 kg vähem kui Porsche 718 Cayman.
Vaatamata sellele, et sellel on 50 hj vähem kui Porschel, ühtlustab väike kaal kaks rivaali ja võimaldab Alpine'il konkureerida Stuttgarti mudeliga. Tegelikult on väike A110 kiirusel 0–100 km/h veelgi lähemal 350 hj 718 Cayman S väärtustele. Kuid spordisõpradele on suurem jõud alati teretulnud.
Võimalik liit Alpine ja AMG vahel
Kuulujutt võimsama A110 turule toomisest oli juba ootuspärane. Kuid selle kuulujutuga kaasnes kolm maagilist tähte: AMG. Ebamõistlik võimalus? Mitte päris.Oluline on meeles pidada, et Renault-Nissani liidu ja Daimler AG (kuhu kuuluvad Mercedes-Benz ja AMG) vahel on partnerlus juba olemas. See partnerlus on juba võimaldanud arendada mitmeid tooteid, nagu Smart Fortwo/Renault Twingo ja hulk tarbesõidukeid. Kuid partnerlus sellega ei piirdunud: me ei saa unustada mootorite jagamist ja isegi tootmisprotseduuride jagamist (kvaliteedikontroll koosteliinidel) kahe kaubamärgi vahel.
Just Auto Moto tuli välja võimalusega AMG kaasamiseks. Prantsuse väljaande andmetel võib A110 1,8 mootori võimsus tänu Affalterbachi maja teenustele tõusta 325 hj-ni. Numbrid, mis on võimelised tõstma või ületama A110 jõudlust võrreldes mudeliga 718 Cayman S.
Ja kas Renault Spordil on selleks oskused?
Nagu mainitud, on see Alpine/AMG liit praegu vaid kuulujutt. Pealegi ei kahtle keegi Renault Spordi ja Alpine omair-faire’is.
See Alpine A110 uus 1,8 mootor saab olema ka tulevase Renault Mégane RS-i mootor. Ning vaadates kuumade tulevikukonkurentsi, näib 300 hobujõudu olevat minimaalne näitaja, et arutleda segmendi ülemvõimu üle – me ootame mitte vähemat kui Mégane RS-ilt.
Seetõttu peab 1,8 mootor selle eesmärgi saavutamiseks tootma veel vähemalt viis tosinat hobujõudu. Missioon on Renault Spordile suurepäraselt käeulatuses. Seetõttu tundub AMG sisestamine võrrandisse ebamõistlik. Kuigi AMG ei ole võõras projekteerimisele, ehitamisele ja mootorite tarnimisele teistele kaubamärkidele, pigem vastupidi.
Lisaks Mercedes-AMG-le vastutab bränd ka Pagani mootorite eest ning hakkab peagi varustama mootoritega Aston Martinit – kui tahame veidi kaugemale tagasi minna, võime nimekirja lisada Mitsubishi. sa ei usu? Vaata seda siit.
SEOTUD: maastur. Alpine sina ka?
AMG enda portfellis on juba 2,0-liitrine 381 hj turbomootor, mis varustab A 45-ga. Miks mitte kasutada seda seadet A110 tagaosale panemiseks? Meil on küsimusi ainult pakendamise või A110 ülekandega mittesobivuse kohta, et muuta see valik teostamatuks.
Mitte, et me AMG osaluse üle kurdaks – A110 mootor on kindlasti heades kätes. Kuid see on siiski ebatõenäoline kuulujutt.
Veelgi enam, Alpine A110 on Prantsuse sportauto. Midagi, mida vastutajad on korduvalt esile tõstnud. Nii et hea mainega Saksa ettevõtte kaasamine võrrandisse paneb meid kulmu kortsutama. Kõige võimsama A110 saabumise eelkuupäev on 2019. aastal.