Kuna liigume valdavalt elektriautode maailma, on hädavajalik, et tootjad leiaksid valemi, mis võimaldab madalamaid tootmiskulusid, aga ka piisavalt suuri marginaale, et tagada ettevõtte elujõulisus ja jätkusuutlikkus.
THE Tesla mudel 3 näib, et tal õnnestus see valem leida ja nagu me varem teatasime, võib see olla isegi oodatust tulusam. Saksa ettevõte demonteeris ja analüüsis Model 3 kuni viimase kruvini ning jõudis järeldusele, et ühiku maksumus on 28 000 dollarit (veidi üle 24 000 euro), mis on tunduvalt madalam kui praegu müüdava Model 3 keskmine ostuhind 45–50 000 dollarit. toodetud.
Justkui nende järelduste kinnitamiseks oleme nüüd Autoline'i kaudu üldiselt teadlikud teisest uuringust, mille viis läbi Ameerika insenerikonsultatsioonifirma Munro & Associates. edeneb Tesla Model 3 brutokasumi marginaaliga üle 30% ühiku kohta — väga kõrge väärtus, autotööstuses vähe levinud ja elektriautode puhul enneolematu.
Nendel tulemustel on kaks hoiatust. Esimene on see, et see väärtus on võimalik ainult siis, kui Model 3 toodetakse Elon Muski lubatud kõrgete hindadega - ta mainis isegi 10 000 ühikut nädalas, kuid praegu toodab see poole sellest kiirusest. Teine hoiatus on see, et arvutused hõlmavad sisuliselt sõiduki tootmiseks vajalike materjalide, komponentide ja tööjõukulusid, arvestamata auto enda arengut – inseneride ja disainerite tööd –, selle levitamist ja müüki.
Nende saavutatud väärtus pole märkimisväärne. Munro & Associates oli juba teinud sama harjutuse BMW i3 ja Chevrolet Boltiga ning ükski neist ei jõudnud isegi Model 3 väärtuste lähedale – BMW i3 teenib kasumit alates 20 000 ühikust aastas ja Chevrolet Bolt annab UBS-i andmetel iga müüdud ühiku kohta 7400 dollarit kahjumit (GM ennustab, et tema elektriseadmed muutuvad kasumlikuks alates 2021. aastast, kui oodatav akuhindade langus).
"See on nagu inseneriteaduse sümfoonia"
Sandy Munro, Munro & Associatesi tegevjuht, vaadates Model 3-le esimest korda, ei olnud sellest kaugeltki muljet avaldanud. Hoolimata sellest, et olen selle sõiduomadusi väga hinnanud, jättis montaaži- ja ehituskvaliteet palju soovida: “halvim kokkupanek ja viimistlus, mida ma aastakümnete jooksul näinud olen”. Tuleb märkida, et demonteeritud üksus oli üks toota initsiaale.
Kuid nüüd, kui ta on auto täielikult lahti võtnud, on see talle tõeliselt muljet avaldanud, eriti elektrooniliste süsteemide integreerimise peatükis. - või polnud Tesla Silicon Valleyst sündinud ettevõte. Erinevalt sellest, mida näete teistes autodes, on Tesla koondanud kõik trükkplaadid, mis juhivad sõiduki kõige erinevamaid funktsioone, tagaistmete all olevasse kambrisse. Teisisõnu, selle asemel, et mitu elektroonikakomponenti oleks autos laiali, on kõik korralikult “korras” ja integreeritud ühte kohta.
Telli meie Youtube'i kanal.
Eelised on näha, kui analüüsida näiteks Model 3 sisepeeglit ja võrrelda seda BMW i3 ja Chevrolet Bolti omaga. Model 3 elektrokroomne tahavaatepeegel maksab 29,48 dollarit, mis on palju vähem kui 93,46 dollarit BMW i3 ja 164,83 dollarit Chevrolet Bolti puhul. Kõik sellepärast, et erinevalt kahest teisest näitest ei ole see integreeritud ühtegi elektroonilist funktsiooni, kuna Boltil on isegi väike ekraan, mis näitab, mida tagakaamera näeb.
Analüüsi käigus avastas ta rohkem selliseid näiteid, mis näitasid tema disainis ja tootmises selget ja tõhusamat lähenemist kui teised trammid, mis jättis talle üsna mulje. Nagu ta ütles: "See on nagu inseneri sümfoonia" - see on nagu inseneri sümfoonia.
Ka aku avaldas talle muljet. Model 3 kasutusele võetud 2170 lahtrit – tähis viitab iga lahtri läbimõõdule 21 mm ja kõrgusele 70 mm – on 20% suuremad (võrreldes 18650-ga), kuid need on 50% võimsamad, numbrid on ahvatlevad. insenerile nagu Sandy Munro.
Kas 35 000-dollarine Tesla Model 3 on kasumlik?
Munro & Associatesi sõnul ei ole selle Model 3 tulemust võimalik ekstrapoleerida väljakuulutatud 35 000 dollari suurusele versioonile. Demonteeritud versioon oli varustatud suurema aku, Premium Upgrade paketi ja täiustatud autopiloodiga, tõstes selle hinna ligikaudu 55 tuhande dollarini . See võimatus on tingitud erinevatest komponentidest, millega saab varustada soodsama mudeli 3, ja ka kasutatud materjalidest.
See aitab ka põhjendada, miks me pole veel näinud selle variandi kommertsialiseerumise algust. Kuni tootmisliin ei võida Muski varem mainitud “tootmispõrgut”, on huvitav müüa suurema kasumlikkusega versioone, nii et praegu tootmisliinilt lahkuvad Model 3 tulevad analüüsitavale mudelile väga sarnase konfiguratsiooniga. .
Järgmised väljatulevad variandid on veelgi kallimad: kahe mootori ja nelikveoga neljaveoratas; ja Performance, mis peaks maksma 70 tuhat dollarit, üle 66 tuhande euro.
Vaatamata positiivsele järeldusele pärast Munro & Associatesi põhjalikku ülevaadet, on kindel see, et Teslal on veel pikk tee käia, enne kui temast saab kasumlik ja jätkusuutlik ettevõte.