Teatava déjà vu-tundega uudis. Volkswageni kontserni praegune tegevjuht Herbert Diess on seisukohal, et praegune ISTE , läbides kahtlemata ühe oma parimatest vormihetkedest, on tal kõik, mida on vaja, et Alfa Romeoga Euroopas konkureerida.
Neile, kes mäletavad, ei ole see esimene kord, kui Volkswageni grupi eest vastutavate isikute avaldused viitavad Hispaania kaubamärgi tõstmisele Itaalia kaubamärgiks – nüüd, mil Saksa kontsern ei paista enam seda osta soovivat. Tegelikult tundub see peaaegu nagu 20 aasta taguse kõne copy-paste.
Hispaania "Alfa Romeo"
Sel ajal püüdis kõikvõimas Ferdinand Piech muuta SEATist Saksa kontserni Alfa Romeoks, pidades silmas Hispaania kaubamärgi ladina päritolu ja „caliente“-hõngu. See oli põhjus, mis pani ta 1998. aastal kõrvale kalduma, Walter da Silva Alfa Romeost – kes andis meile võrdlusdisainid nagu 156 ja 147 –, käivitades SEATis visuaalse revolutsiooni, mis sai alguse Salsa kontseptsioonist. 2000 .
Tegelikult oli rida kontseptsioone, mis väljendasid seda ambitsiooni tõsta SEAT Alfa Romeoks. SEAT Bolero 1998. aastal oleks samaväärne spordisalongiga; esitas kaks ettepanekut sportautode kohta: roadster Formula (1999) ja Tango (2001); ja see kulmineeruks Cupra GT (2003) esitlusega, millest tuleneks Hispaania GT meistrivõistlustel osalev võistlusauto.
Pühkige galeriis:
SEAT Bolero 330 BT, 1998.a
Ükski neist projektidest ei tekitanud aga kunagi seeriaautosid, mis meeldisid SEATi sel perioodil propageeritud "autoemotsioonile". Selle asemel saime aastaid hiljem MPV Altea, sellest tuletatud seletamatu Toledo ja uue märgi Exeo.
20 aastat hiljem
Herbert Diessi sõnad 20 aastat hiljem, mis kõlasid kontserni teise kvartali majandustulemuste esitlemisel, kõlavad liigagi tuttavalt:
Noor, sportlik, ihaldusväärne, emotsionaalne — nii me seame SEATi veidi kõrgemale. Tänapäeval on SEATil a segada toode palju parem kui paar aastat tagasi ja sellel on kogu grupi noorimad kliendid. Usun, et sellel kaubamärgil on veelgi rohkem potentsiaali.
Diess õigustab ambitsiooni. Diessi sõnul on Euroopas SEATil on nüüd kõrgem tunnustus kui Alfa Romeol nooremates ridades : “Meievanuste jaoks on see fantastiline bränd, aga nii palju kui mina mäletan, on Alfa olnud allakäigul. Küsige kelleltki 25–35-aastaselt inimeselt Alfa kohta ja ta eksib ära, neil pole õrna aimugi, mis on Alfa.
See kõne tuleb pärast Diessi algatatud ümberstruktureerimist Saksa kontsernile, kus Volkswageni, Skoda ja SEAT kaubamärgid koondati mahubrändide äriüksusesse. Sisemise konkurentsi vähendamiseks on neil erinevad positsioonid, mille eesotsas on Volkswagen, ligipääsetavama ettepanekuna Skoda ja mõlema sportliku alternatiivina SEAT.
Luca de Meo efekt?
Luca de Meo on SEATi praegune tegevjuht ja ärgem unustagem, et ta juhtis Alfa Romeot paar aastat, nii et ta võiks olla ideaalne inimene sellise ambitsioonika ülesande täitmiseks. Alates Hispaania kaubamärgi juhtimise ülevõtmisest on see suutnud selle kasumit tagasi tuua, lisades valikusse kaks linnamaasturit – kolmas on teel; ja mis kõige tähtsam, tõstis konfessiooni CUPRA brändi staatus, selgeim entusiastidele suunatud meede.
Küsimus jääb samaks, nagu see oli 20 aastat tagasi. Kas see pole liiga suur ambitsioon? Hoolimata teadaolevatest raskustest on Alfa Romeol esimest korda paljude aastate jooksul õiged alused, et püüda saavutada positsioon, mis on samaväärne teistel ajalooperioodidel. Oleme tunnistajaks tagaveo naasmisele kaubamärgile ja tootepaari turuletoomisele, mis vastavad selle sektori Saksa referentsidele. Ja kuidas on lood Quadrifoglio versioonidega? Oleme selgelt fännid: