Koos saabumisega BMW iX3 , saab X3-st esimene mudel, milles Baieri kaubamärk annab kliendile täieliku valiku tõukejõusüsteemide vahel, olgu see siis bensiin, diisel, pistikhübriid või 100% elektriline.
Nii lisab see BMW tavapärastele omadustele heitmevaba sõitu. Kuna aga pole ilu ilma saagita, on see rivaalidest vähem võimas ja tal puudub nelikvedu.
Et teada saada, mida väärt on BMW ajaloo esimene 100% elektriline maastur, läks Razão Automóvel Münchenisse seda proovile panema. Järgmistes ridades tutvustame teile uut iX3 paremini.
"Perekondlik õhk"
Visuaalselt on erinevused sisepõlemismootori õdedest-vendadest kergesti tabatavad. Uus BMW iX3 on eest peaaegu täielikult suletud, sest mootori jahutus nõuab palju vähem õhku.
Liituge meie uudiskirjaga
Lisaks annab osaliselt suletud “nina” iX3-le veidi teistsuguse iseloomu, millele aitavad kaasa ka põhjas olevad sinised pintslitõmbed (valikuline), mis eristavad seda sisepõlemismootoriga mudelitest.
Disaini poolest on peaaegu kõik muu väljast praktiliselt identne, välja arvatud spetsiifilised rattad ja tagumine hajuti, mis nõuab väga teravat silma, et kohe näha, et kliirens on madalam kui näiteks X3 xDrive30d (179) vs 204 mm).
Tavapärase kvaliteediga kabiin
Ka kabiin näeb (ja tundub) tuttav, lisades sinise tooni mõnele pinnale, nagu mootori käivitusnupp, käigukasti käigukangi sisestus ja BMW logo ümbritsev rõngas roolil.
See on interjöör, mis meeldib klientidele, kes eelistavad tavapärast üldist seadistust ja ei taha kohaneda progressiivsema armatuurlauaga, näiteks need, kes on mudelite "tehnoloogilisema välimusega" (kuid madalama kvaliteediga) kokpitides. nagu Ford Mustang Mach-e või Tesla Model Y.
iX3 puhul on üldine kvaliteet kõrge nii kattematerjalide, reguleerimiste ja viimistluste kui ka erinevate juhtnuppude/nuppude puudutuse osas. Siseruumi mahub neli inimest, nagu X3 puhul, mis tähendab, et kaks 1,90 m pikkust reisijat saavad mugavalt sõita teises reas, isegi kui panoraamkatus on paigaldatud.
Sellegipoolest annab pealetükkiv kesktunnel oma kohalolekut tunda. Huvitaval kombel osutub see õõnsaks, kui pidada silmas, et 4×4- ega väljalasketorusid, mida läbida, pole selle olemasolu tõttu, kuna platvormi pole algselt tehtud elektrimudelite jaoks.
Tagaistmete seljatugesid saab paigutada erineva kaldeastmega, aga ka eraldi alla klappida (suhtes 40:20:40). 510–1560 liitrise mahuga pagasiruumi mahtu ei mõjutanud elektriajamisüsteem vaid 40 liitrit.
Ka pagasiruumis saab põrandat tõsta, et pääseks ligi “õõnsusse”, kus saab hoida laadimiskaableid (X3 põrandaalune on silmnähtavalt suurem). Veojõud ulatub 750 kg-ni (X3 diislil ulatub see 2000 kg-ni, kuid Audi e-troni oma on sama, mis iX3-l).
Elektriline, kuid mitte nelikvedu
Erinevalt kõigist teistest X-perekonna liikmetest, alates kompaktsest X1-st kuni imposantse X7-ni, ei saa iX3 tugineda nelikveole, mis võib potentsiaalsetele klientidele Põhja-Euroopa külmimates riikides pisut pettumust valmistada. Mõned "sõltlased" tee.
Lisaks sellele, et see puudumine raskendab kasutamist nõudlikumatel katmata radadel, kaotab veidi ka teekäitumine, nimelt kiiretes kurvides või mõnel laiemal ja laiemal ringristmikul, mis on tehtud kiirema tempoga.
Vaatamata tahapoole suunatud kaalujaotusele (43%-57%) võib isegi enne, kui keerukas stabiilsuskontrollisüsteem (rataste libisemispiiranguga) suudab linnamaasturi rööbastele viia, olla vaja alajuhitavuse kalduvust korrigeerida, midagi, mis muutub ilmsemaks kehvemates haarduvustingimustes, nagu jää/lumi.
Ja konkurentsivõimeline maastik ei tee iX3 asju sugugi lihtsamaks. Kas nii Audi e-tronil kui ka Mercedes-Benz EQC-l on 4×4 veojõud.
Nelikveo puudumise põhjused
Esitelje tõukejõu puudumise põhjus pole eriline mõistatus. Tegelikult oleks BMW inseneride sõnul olnud lihtne paigaldada mootor, mis saadaks jõudu esiratastele, sest ruumi on selleks piisavalt.
Selgub, et projekti alguses oli iX3 suunatud eranditult Hiina turule, kuid kuna siinpool maailma kasvas surve elektriliste linnamaasturite järele, otsustas BMW selle Euroopasse müüa, samuti eesmärgiga lühendades ooteaega, kuni BMW iX5 (iNext projekt) on valmis (peaks ilmuma 2021. aasta IV kvartalis).
Teisest küljest ei toodeta elektrilist X3 maailma peamises X mudelitehases, Spartanburgis, Lõuna-Carolinas (USA), kuna neis osades pole akutoitel maasturite järele peaaegu mingit nõudlust.
Tegelikult toodab seda eranditult BMW Hiina koostööpartner Brilliance Shenyangis, kust see järgmise aasta alguses Euroopasse eksporditakse (valmistatud Hiinas, kuid Saksa kvaliteedistandarditega).
Väga võimas mootor, aga see on vaid üks...
4,73 m pikkune iX3 kasutab sünkroonmootorit, milles rootori tõukejõudu ei tekita mitte fikseeritud püsimagnetid, vaid pigem toiteallikas. See võimaldab vältida magnetkomponentides kasutatavate haruldaste metallide kasutamist.
See mootor, mis on paigaldatud tagasillale koos jõuelektroonika ja jõuülekandega selle mudeli spetsiifilise alamraami loodud ruumi, annab 286 hj (210 kW) ja maksimaalse pöördemomendi 400 Nm.
Mootor on isegi eriti võimas, kuid ühe mootorina ületab iX3 konkureerivad sarnase suurusega elektrimaasturid (midagi ebatavalist, mis juhtub BMW-ga).
See aga ei takista seda kiirendamast kuni 100 km/h 6,8 sekundiga, mis on peaaegu samal tasemel kui X3 xDrive30i (6,4 s), kusjuures tippkiirus on piiratud 180 km/h. Kui tippkiirusest rääkida, siis kuni 160 km/h on iX3 väga vaikne ja kiire; sealt edasi hakkab see oma sära kaotama, nagu 100% elektrisõidukitele omane.
80 kWh liitiumioonaku (74 kWh “vedelik”) on nagu tavaliselt paigaldatud kahe telje vahele, mis aitab muuta auto stabiilsemaks, langetades selle raskuskeset (74 mm võrra) ja lisades auto taha lõbusa komponendi. ratast nii kõrvalteedel kui ka kiirematel teedel.
Kokku kaalub akupakk (10 moodulit, 188 CATL-i tarnitud prismaelementi), juhtseade, temperatuuri konditsioneerimissüsteem ja tugikonstruktsioon 518 kg.
Elektriline alternatiiv
BMW iX3 võib olla isegi alternatiiv sisepõlemismootoriga "vendadele", kuid sellel on mõned puudused: esiteks on nende sisekonkurentide võimsus praegu kuni 510 hj; teiseks pakuvad nad palju rohkem autonoomiat, eriti soodsamad diislid (kahe võimsusastmega, 190 hj ja juhuslikult 286 hj).
Tegelikult on nende lubatud sõiduulatus vähemalt kahekordne iX3 lubatud 459 km, arvestades selle 18,6–19 kWh (WLTP) tarbimist. Muidugi on 100% elektrilise versiooni vastu huvitatud klientide suhtumine täiesti erinev, kuid neid on siiski valdav vähemus.
Lõppkokkuvõttes määravad kahe tõukejõusüsteemi vahel valiku peaaegu alati ratsionaalsus või emotsionaalsed kriteeriumid (olenevalt ka riigist).
Keskmine autonoomia, kaal ka
Võrreldes rivaalitsevate elektriliste linnamaasturitega on iX3 sõiduulatus pikem kui Mercedes-Benz EQC (414 km) ja Audi e-tron 50 quattro (314 km), peaaegu identne Jaguar I-PACE-ga (470 km), kuid väiksem. kui Tesla Model Y Long Range (505 km) ja kaugel Ford Mustang Mach-E-st (600 km).
Šassii konfiguratsioon on pisut "raskem" kui see, mida me teisel X3-l teame. Selle põhjuseks on kogukaalu suurenemine 2,26 tonnini (400 kg rohkem kui xDrive30i), mis on veidi rasvunud kui Jaguar I-PACE (2208 kg), palju vähem kui Mercedes-Benz EQC (2495 kg) ja palju raskem kui Tesla Model Y Long Range (2078 kg).
Arvan, et just seetõttu on mõttekas jätta adaptiivne vedrustus standardvarustusse (elektrooniliste amortisaatoritega) ja unustada hiljem saadav adaptiivne M-vedrustus (mida saab kaugtäienduste või õhu kaudu isegi iX3-le alla laadida).
Rool on sirgjooneline, kuid veenvam oleks, kui see suudaks veidi rohkem edasi anda rataste “suhet” teega. Kui kiirendame tempot piiridele lähemale, kipub iX3 muutuma alajuhitavamaks, nagu oleme juba näinud.
Nagu teistegi elektrisõidukite puhul, saate valida kolme regeneratsioonitasemega tavalise sõidurežiimi D vahel, millele lisandub maksimaalne taastumisaste režiimis B, kus gaasipedaal toimib ka pidurdamise juhtimiseks ja millega saab enamikul juhtudel sõita ilma puudutades piduripedaali.
Eeskujuliku toimimise korral tuleb valik teha iga inimese maitse järgi ja arvestades seda, millist teed mööda sõidad.
Samuti on olemas kolm sõiduprogrammi – Eco Pro, Comfort ja Sport – ning pidurdamise funktsioon (kasutab ära inertsi, et auto liiguks ilma mootorit kasutamata). Nendega ühinevad lõpuks digiteeritud helid, mille on loonud Hans Zimmer, filmiprodutsent, kes töötas selliste filmidega nagu "Interstellar".
Ja laadimine?
Võimaluse korral saab BMW iX3 laadida alalisvoolu (DC) laadimisjaamades maksimaalse võimsusega 150 kW. See on sama võimsus, mida aktsepteerib Mustang Mach-e ja see on suurem kui Jaguar I-PACE (100 kW).
Nendes tingimustes saab akut 0-80% laadida veidi enam kui 30 minutiga ja 10 minutist piisab 100 km autonoomia taastamiseks.
Vahelduvvoolu laadimisel kulub aga aku täielikuks laadimiseks Wallboxis (kolmefaasiline, 11 kW) 7,5 tundi või CCS vahelduvvoolu/alalisvooluga laadimisel rohkem kui 10 tundi (ühefaasiline, 7,4 kW). üle parema tagumise rattakoopa.
Lõpuks on eriti külmas kliimas ja leebemates oludes käivitamisel aku temperatuuri tõstmiseks elektrisoojendi ning soojuspumba abil saab soojendada nii akut kui ka sõitjateruumi.
| BMW iX3 | |
|---|---|
| elektrimootor | |
| positsioon | tagumine põiki |
| Tüüp | Sünkroonne, voolutoitega |
| võimsus | 286 hj (210 kW) |
| Binaarne | 400 Nm |
| Trummid | |
| Tüüp | liitiumioonid |
| Mahutavus | 80 kWh (71 kWh "neto") |
| Garantii | 8 aastat või 160 000 km |
| Voogesitus | |
| Veojõud | tagasi |
| Käigukast | Ühekäiguline käigukast tagasikäiguga |
| Šassii | |
| Vedrustus | FR: Independent, MacPherson; TR: mitme käega sõltumatu |
| pidurid | FR: ventileeritavad kettad; TR: Ventilatsiooniga kettad |
| Suund | elektriline abi |
| pöörde läbimõõt | 12,1 m |
| Mõõtmed ja võimalused | |
| Comp. x Laius x Alt. | 4734 mm x 1891 mm x 1668 mm |
| Teljevaheline pikkus | 2864 mm |
| kohvri mahutavus | 510 l |
| Rattad | 245/50 R19 |
| Kaal | 2260 kg (EL) |
| pukseerimisvõime | 750 kg |
| Eraldised ja tarbimine | |
| Maksimaalne kiirus | 180 km/h (elektrooniliselt piiratud) |
| 0-60 km/h | 3,7 s |
| 0-100 km/h | 6,8 s |
| Kombineeritud tarbimine | 18,6 kuni 19 kWh/100 km |
| CO2 heitkogused | 0 g/km |
| Kombineeritud autonoomia | 460 km |
| 4 × 4 oskused | |
| Rünnak/väljund/ventraalnurgad | 23,1º/20,9º/14,8º |
| fordi jõudlus (7 km/h) | 500 mm |
| kõrgus maapinnani | 179 mm |
| Laadimine | |
| Maksimaalne koormusvõimsus alalisvoolus: 150 kW | |
| Maksimaalne koormusvõimsus vahelduvvoolus: 11 kW | |
| Kogu laadimisaeg 11 kW juures: 7,5 h | |
| Laadimisaeg 0 kuni 80% C.C: 34 min (150 kW) |
Autorid: Joaquim Oliveira/Press-Inform