Bloodhound SSC on erakordne sõiduk. Ja see ei saakski teisiti olla, kui poleks olnud eesmärki troonilt kukutada raja kiirusrekordi omanik Thrust SSC Ultimate. Mida on vaja 1000 miili tunnis barjääri ületamiseks? Lisaks julgusele ja tahtmisele aitab kaasa ka 135 000 hj võimsus.
Kiireim sõiduki staatus maismaal kuulub praegu Thrust SSC Ultimatele, mis koos Andy Greeniga jõudis 1997. aastal kiiruseni 1 227 985 km/h.VAATA KA:
strong>Merede Rolls Royce, mis "lendab" pehmeltSama sõitja kavatseb nüüd, peaaegu 20 aastat hiljem, oma rekordit uuendada. Kuid seekord on latt veidi kõrgemal, täpselt 381 359 km/h kõrgemal. Selles artiklis näitame mõningaid Bloodhound SSC inseneritöö põhipunkte.
Projekt esitleti avalikult 2008. aasta oktoobris Londoni teadusmuuseumis ja sellest ajast alates on Richard Noble'i juhitud 74-liikmeline meeskond Bloodhound SSC-d uurinud, programmeerinud ja arendanud, nii et 2015. aasta juulist septembrini purustatakse Hakskeenis senine rekord. Pan, Lõuna-Aafrika Vabariik.
Mootorid
Selleks, et Bloodhound SSC suudaks ületada 1000 miili tunnis barjääri, on sellel kaks tõukemootorit: hübriidraketisüsteem, millest oleme siin juba üksikasjalikult kirjutanud, ja reaktiivmootor. Viimane on Rolls Royce EJ 200 mootor, mootor, mis annab suure panuse 135 000 hobujõusse – ja jah, see on hästi kirjutatud, see on keskel ja kokku kolmkümmend viis tuhat hobujõudu selles neljarattalises sprinteris.
need kaks mootorit suudavad õhus hoida ligi 22 tonni kaaluvat eset või soovi korral 27 Smarts ForTwot ja veel mõnda pulbrit – näiteks minu ämm. Või sinu oma, kui nõuad...
Kas pole ikka veel muljet avaldanud? Rolls Royce EJ 200 reaktiivmootor, mis toidab Eurofighter Typhoon hävitajat ja suudab imeda 64 000 liitrit õhku… sekundis. Kas olete veendunud? Hea, et nad on…
Hoolimata kõigest ja rangusest, mis meile meeldib, on reaktiivmootori või raketi võimsusele viidates tehniliselt õigem rääkida hobujõudude asemel kilogramm-jõus. Mootori EJ 200 puhul on see ligikaudu 9200 kgf, hübriidraketi puhul aga 12 440 kgf.
Aga mida see esindab? Mõnevõrra abstraktselt ja kokkuvõtlikult tähendab see, et need kaks liikumatult vertikaalselt paigutatud ja täisvõimsusel töötavat mootorit suudavad kokku hoida õhus ligi 22 tonni kaaluvat objekti või soovi korral 27 Smarts ForTwot ja kõike muud. muidu – minu ämm näiteks. Või sinu oma, kui nõuad...
pidurid
Selle tõelise kolossi peatamiseks kasutatakse kolme erinevat süsteemi. Kui kõik mootorid on välja lülitatud, aeglustab hõõrdejõud Bloodhound SSC kiiresti 1300 km/h-ni, misjärel aktiveerub õhkpidurisüsteem, mis suudab 9 tonni hõõrdumise tõttu aeglustada 3 G võrra. see süsteem. See süsteem aktiveeritakse järk-järgult, et hoida pidevat aeglustumist, et piloot Andy Green teadvust ei kaotaks. Selle süsteemi toimimist saab näha videost:Kiirusel 965 km/h tuleb mängu langevari. Ava esialgne löök on võrdne 23 tonniga. Seal on vastupidav materjal! Aeglustus on samuti suurusjärgus 3 G.
Lõpuks rakenduvad kiirusel 320 km/h kõige tavalisemad ketaspidurid. Pidurikettadele mõjuva mehaanilise ja termilise pinge tõeliseks tajumiseks on vaja lisada mitmeid tegureid: Bloodhoud SSC kaalub 7 tonni, rattad pöörlevad kiirusel 10 000 p/min ja kiirusel 320 km/h. Selle süsteemiga saavutatakse aeglustumine 0,3 g võrra. Esialgu testiti süsinikkettaid, mille "jäänused" tõestavad nende suutmatust olukorraga toime tulla. Seejärel otsustas meeskond hakata terasketasid katsetama. Hajutatava energia hulk on tohutu, nagu on näha kõige värskemast videost, mis kättesaadavaks tehti:
välisilme
Võttes arvesse selle sõiduki ülehelikiirust, on kere segu auto- ja lennundustööstuse tehnoloogiatest: ees on süsinikkiust „kokpit“, mis on tehniliselt sarnane vormel 1-s kasutatavatele; taga on valitud materjalid alumiinium ja titaan. Kokku on need ligi 14 meetrit pikad, 2,28 meetrit laiad ja 3 meetrit kõrged – mõõdud, mis paljastavad taas DNA jagamise lennundustööstusega.
Aerodünaamilised rekvisiidid on samuti paigutatud väljapoole: tagumine "uim", mis vastutab Bloodhound SSC stabiilses suunas hoidmise eest, on alates esimestest konstruktsioonidest läbi teinud mitmeid muudatusi, kuna sellel on teatud kalduvus kannatada vibratsiooninähtuste all, mis võivad kahjustada ennustatud kiirusvahemik – kiirusel üle 1000 km/h pole see hea uudis. Ees on veel kaks tiiba, kes vastutavad selle eest, et Bloodhound SSC nina oleks maapinnale väga lähedal.
interjöör
Andy Green kasutab Rolexi, ühe projekti paljudest ametlikest sponsoritest, Bloodhound SSC jaoks spetsiaalselt ehitatud verekoeri. Tähelepanu väärib spidomeeter, kuna see sarnaneb tahhomeetriga, kuid “10” ei tähista mitte 10 000 mootori pööret minutis, vaid pigem ihaldatud 1000 miili tunnis. Paremal pool on 1-tunnine kronograaf, mis on rekordi saavutamise ajalimiit pärast katse alustamist. Lihtne, kas pole?
Pildid ja video: bloodhoundssc.com