Eelmise aasta lõpus jõudis Koenigsegg Agera RS 445,54 km/h (276,8 miili tunnis) — tippkiirusega 457,49 km/h (284,2 miili tunnis) – saades planeedi kiireimaks autoks, kukutades märkimisväärse vahega troonilt varasema rekordi 431 km/h, mille saavutas Bugatti Veyron Super Sport 2010. aastal.
Klišee järgi on rekordid selleks, et lüüa. Ja järgmine piir on ümmargune 300 miili tunnis, sama mis 482 km/h. Eesmärk, mille on juba püstitanud ameeriklane Hennessey Venom F5.
Me võime alati veeta tunde, arutledes nende absurdsete ja ebapraktiliste kiiruste saavutamise mõttekuse üle avalikel teedel, kuid pooltargumendid on tugevad. Kas kaubanduslikust vaatenurgast – see on hea müügiargument ja nii paljudele, kellele meeldib saavutatud kiirustega “kiidelda” – või tehnoloogilisest aspektist –, saavutatud numbrite taga on alati hämmastav insener.
Sellises suurusjärgus kiirused seavad neid masinaid arendavatele inseneridele tohutuid väljakutseid. Probleem on selles, et nende kiiruste saavutamiseks ei saa jõudu. Hämmastav on see, et enam kui 1000 hj tundub tänapäeval olevat "lastemäng", isegi arvestades kasvavat arvu masinaid – originaalseid –, mis seda teevad.
Väljakutse on rehvides
300 miili tunnis piirini jõudmiseks on probleemid peamiselt survejõu ja hõõrdumise küsimustes, viimasel juhul selles, mis tekib asfaldi ja rehvide vahel – nii ütleb Michelini originaalvarustuse tootejuht Eric Schmedding.
Michelinile pole suur kiirus võõras. Just tema töötas välja rehvid Bugatti ja Koenigseggi rekordiomanikele. Ja see on täpselt keset "tormi", kus on mitu kosilast, kes jõuavad esimesena 300 miili tunnis, kusjuures Schmedding märgib, et vaatamata väljakutse mastaapsusele pole konkurentsist puudust ja kõik toimub väga kõrge tempo.
Et saada rehv, mis talub kiirust üle 480 km/h, on väljakutseks kuumuse, rõhu ja kulumise leevendamine. Need rehvid peavad vastu pidama väga suurtele kiirustele korduvalt mitu minutit järjest — ametlikuks peetav tippkiirusrekord saadakse kahe vastassuunas läbimise keskmisena. Schmedding ütleb selle eesmärgi saavutamise kohta:
Oleme väga lähedal 300 miili tunnis saavutamisele.
Jääb vaid näha, kes selle esimesena saab. Kas selleks on Hennessey koos Venom F5-ga või Koenigsegg koos Regera või Agera järglasega? Ja Bugatti? Kas see tahab Chironiga astuda sellesse sõtta, mille sai alguse, muutes esimese hüperauto, mis suudab õnnelikult sõita 400 km/h?
Las mängud alata…