Gordon Murray soovib ehitada kompaktse ja suure jõudlusega sportkupeed, millel on vormel 1 inspireeritud aerodünaamika. Nüüd tema enda nimel ja pärast oma automargi IGM loomist, mis on Ian Gordon Murray sünonüüm. Britid kasutasid 1960. aastatel esmakordselt nimetust esimesel tema disainitud võidusõiduautol T.1 IGM Ford Special.
Mis puudutab tulevast sportkupeed, mille esimese tiiseri Murray nüüd avalikustas, jääb see nimetuks, kuna mudeliga seotud tehnilisi andmeid pole teada.
Vastupidi, praeguses varases staadiumis on vaid avalik, et see põhineb samadel inseneripõhimõtetel, mis viisid McLaren F1 loomiseni. Ehk siis ülikergetest materjalidest konstruktsioon, mille eesmärgiks on intensiivne sõidunauding.
Gordon Murray„Uus autotootmise äri laiendab oluliselt meie kontserni potentsiaali. Oma esimese autoga kinnitame naasmist disaini- ja inseneripõhimõtete juurde, mis on teinud McLaren F1-st tänase ikooni.
Gordon Murray iStream Superlighti ehitusprotsess
Lisaks, kuna ettevõte ise oma avalduses edasi teeb, sisaldab tulevane sportkupee, mis tähistab ka Gordon Murray 50. sünnipäeva autoinsenerina ja disainerina, "mõned kõige arenenumatest aerodünaamilistest lahendustest", mida igapäevaseks kasutamiseks mõeldud autodes kunagi nähtud. .. Kere on ehitatud brittide poolt välja töötatud tootmisprotsessi uue versiooni järgi nimega iStream Superlight.
Ka selle uuendusliku tootmisprotsessiga seoses tasub mainida, et eelmistes iteratsioonides kasutatakse terase asemel ülimalt vastupidavat alumiiniumi. iStreami puhul usub tootja, et kupee põhi pole mitte ainult 50% kergem kui enamikul kaasaegsetel šassiidel, vaid ka jäigem ja vastupidavam.
Pidage meeles, et iStreami tootmisprotsessi demonstreeris esimest korda Suurbritannia disainer linnas T25. Sellele järgnes selle kasutamine mõne aasta eest esitletud Yamaha Sports Ride ja Motivi prototüübis. Uue TVR Griffithi ülesanne on olla esimene seeriaauto, mis kasutab iStreami protsessi.
Keskse asetusega kolmesilindriline turbomootoriga kupee
Endiselt ajab Briti Autocar tulevase kupee puhul edasi, et tegemist on keskasendis mootoriga mudeliga, millest ei puudu ruumikas kaheistmeline kabiin, aga ka korralik pakiruum esikapoti all.
Mootorina võib IGM-i debüütmudel uhkeldada, samuti sama väljaande andmetel, kolmesilindrilise turbolaaduriga bensiinimootoriga, mis annab umbes 150 hj. Jõudu antakse ainult tagaratastele kuuekäigulise manuaalkäigukasti abil. Ja see, mis ühendab pidurisüsteemi, millel on ketastel kõigil neljal rattal, ning uue disainiga ja täiesti sõltumatu vedrustusega.
Nüüdsest välja lastud teaser, mis on algusest peale võimeline saavutama kiirust suurusjärgus 225 km/h, teatab lisaks katusel olevale õhuvõtule ka täielikult toimivast hajutist. Jäänused kindlasti aegadest, mil Murray disainis võidusõiduautosid ja McLaren F1.