THE Bosch kuulutas eile välja diiselmootorite revolutsiooni - vaadake artiklit üle (ettevõtte tegevjuhi avaldused väärivad hoolikat lugemist). Revolutsioon, mis näib põhinevat täielikult olemasolevatel tehnoloogiatel ja seega on see lahendus, mida saab peagi diiselmootoritele rakendada.
Kinnitades selle tehnoloogia tõhusust, tulevad diislid üleöö mängu tagasi ja suudavad taas täita kõige nõudlikumaid heitkoguste eesmärke – mõned neist saabuvad juba septembris. WLTP, kas olete kuulnud?
Kuid kuidas Bosch – üks heitgaaside skandaali keskpunktis olnud ettevõtetest – selle ime korda saatis? Seda püüame järgmistes ridades mõista.
Kuidas uus tehnoloogia töötab
Lihavõtted on juba möödas, kuid tundub, et Bosch on leidnud viisi diiselmootorite taaselustamiseks. Seda tüüpi mootor oli (ja on…) tule all nende kõrgete NOx-heitmete tõttu, mida nad atmosfääri paiskavad – aine, mis erinevalt CO2-st on inimeste tervisele väga kahjulik.Diiselmootorite suureks probleemiks pole kunagi olnud CO2, vaid põlemisel tekkiv NOx emissioon — osakesi kontrollib juba tõhusalt osakeste filter. Ja just selle NOx-heite probleemiga Bosch edukalt tegeles.
Boschi soovitatud lahendus põhineb tõhusamal heitgaaside töötlemise juhtimissüsteemil.
Kergemini ületatavad eesmärgid
Praegu on NOx emissiooni piirmäär 168 milligrammi kilomeetri kohta. 2020. aastal on see piirmäär 120 mg/km. Boschi tehnoloogia vähendab nende osakeste emissiooni vaid 13 mg/km-ni.
Suured uudised selle uue Boschi tehnoloogia kohta on suhteliselt lihtsad. See tugineb EGR-klapi tõhusamale juhtimisele (heitgaaside ringlus). Diiselmootorite tehnoloogiaarenduse divisjoni juht Michael Krüger räägib Autocarile heitgaaside temperatuuri aktiivsest juhtimisest.
Selle ingliskeelse väljaandega rääkides tuletas Krüger meelde temperatuuri tähtsust EGR-i maksimaalse efektiivsusega töötamiseks: " EGR töötab täielikult ainult siis, kui heitgaaside temperatuur ületab 200 °C. . Temperatuur, mida linnaliikluses harva saavutatakse.
"Meie süsteemiga püüame minimeerida kõik temperatuurikadud ja seetõttu toome EGR-i mootorile võimalikult lähedale." Tuues EGR-i mootorile lähemale, hoiab see temperatuuri isegi linnas sõites, kasutades ära mootorist eralduvat soojust. Boschi süsteem haldab nutikalt ka heitgaase, nii et EGR-i läbivad ainult kuumad gaasid.
See võimaldab hoida põlemiskambris ringlevad gaasid piisavalt kuumana, et NOx osakesed põletataks, eriti linnasõidul, mis on nõudlikum mitte ainult tarbimise, vaid ka mootori temperatuuri hoidmise osas. .
Millal see turule jõuab?
Kuna antud lahendus põhineb juba sõidukite tootmisel kasutataval Boschi diislitehnoloogial, ilma et oleks vaja täiendavat riistvarakomponenti, siis ettevõtte hinnangul peaks see süsteem peagi ilmavalgust nägema.