Ilmselt leidis Euroopa Komisjon süsinikdioksiidi heitkoguste testi tulemustes manipuleerimise tõendeid, olles välja andnud viieleheküljelise infotunni, mida ei avalikustatud ja millele Financial Timesil oli juurdepääs. Väidetavalt tõstavad automargid kunstlikult CO2 väärtust.
Tööstus on läbimas üliolulist üleminekut – NEDC tsüklilt WLTP-le – ja just kõige rangemas WLTP-protokollis tuvastas Euroopa Komisjon eeskirjade eiramisi, analüüsides 114 andmekomplekti, mis pärinevad tootjate esitatud kinnitusprotsessidest.
Seda manipuleerimist kontrollitakse teatud seadmete töö muutmisega, näiteks start-stopp-süsteemi väljalülitamisega ning käigukasti ülekandearvude kasutamisel teistsuguste ja vähem tõhusate loogikatega, mis suurendab heitgaase.
Miguel Arias Cañete, energia- ja kliimameetmete volinik. Allikas: Financial Times"Meile ei meeldi trikid. Nägime asju, mis meile ei meeldinud. Seetõttu teeme kõik endast oleneva, et lähtekohad oleksid tõelised.
Veelgi ilmsem on EL hinnangul katseandmete juhtum kahel konkreetsel juhul, mille puhul on praktiliselt võimatu mitte järeldada tulemuste tahtlikku moonutamist, kui kontrollitakse, et katseid alustati praktiliselt tühja sõiduki akuga. , sundides mootorit kulutama aku laadimiseks katsetamise ajal rohkem kütust, mille tulemuseks on loomulikult rohkem CO2 heitmeid.
Infotundi kohaselt on tootjate deklareeritud heitkogused keskmiselt 4,5% kõrgemad kui sõltumatutes WLTP-testides kontrollitud, kuid mõnel juhul isegi 13% kõrgemad.
Aga miks suurem CO2 emissioon?
Ilmselt pole mõtet tahta CO2 emissiooni suurendada. Veelgi enam, kui 2021. ehitajad peavad esitama keskmise CO2 heitkoguse 95 g/km (vt kasti), mis on muutunud raskemini saavutatavaks mitte ainult Dieselgate'i, vaid ka linnamaasturite ja crossover-mudelite müügi kiirenenud kasvu tõttu.EESMÄRK: 95 G/KM CO2 2021. AASTAL
Hoolimata sellest, et ettenähtud keskmine heitkoguste väärtus on 95 g/km, on igal rühmal/ehitajal erinevad tasemed, mida täita. Kõik sõltub heitkoguste arvutamisest. See oleneb sõiduki massist, seega on raskematel sõidukitel kõrgemad heitkoguste piirnormid kui kergematel sõidukitel. Kuna reguleeritud on ainult sõidukipargi keskmine, võib tootja toota sõidukeid, mille heitkogused ületavad ettenähtud piirväärtust, kuna neid tasandavad teised, mis jäävad sellest piirväärtusest allapoole. Näiteks Jaguar Land Rover oma arvukate linnamaasturitega peab saavutama keskmiselt 132 g/km, FCA aga oma väiksemate sõidukitega 91,1 g/km.
Dieselgate'i puhul vähendasid skandaali tagajärjed oluliselt diislikütuse müüki, mis on mootorid, millest tootjad seatud vähendamiseesmärkide saavutamisel kõige enam sõltusid, ning sellest tulenevalt suurenes bensiinimootorite müük (suurem tarbimine, rohkem heitgaase).
Mis puutub linnamaasturitesse, siis kuna nende aerodünaamilised ja veeretakistuse väärtused on tavaautode omadest paremad, ei aita need üldse kaasa heitkoguste vähendamisele.
Miks siis heitkoguseid suurendada?
Selgituse leiab Financial Timesi läbiviidud uurimisest ja ametlikust briifingust, millele ajaleht ligi pääses.
Peame arvestama, et WLTP testimisprotokoll on Euroopa autotööstuse tulevaste heitkoguste vähendamise eesmärkide arvutamisel aastateks 2025 ja 2030.
2025. aastal on eesmärgiks 15% vähendamine võrreldes CO2 heitkogustega 2020. aastal. Väidetavalt manipuleeritud ja kunstlikult kõrgete väärtuste esitamine 2021. aastal muudaks see 2025. aasta eesmärkide saavutamise lihtsamaks, vaatamata sellele, et neid ei ole 2021. aastaks veel määratletud. reguleerivad asutused ja tootjad.
Teiseks näitaks see Euroopa Komisjonile, et seatud eesmärke on võimatu täita, andes ehitajatele suurema läbirääkimisjõu uute, vähem ambitsioonikate ja lihtsamini saavutatavate heitkoguste piirmäärade määramisel.
Hetkel ei ole tuvastatud tootjaid, kes Euroopa Komisjoni hinnangul on heitkoguste tüübikinnituskatsete tulemustega manipuleerinud.
William Todts, T&E (transport ja keskkond) tegevjuhtPärast Dieselgate’i lubasid autotootjad end muuta ja lahenduseks oleksid uued testid (WLTP ja RDE). Nüüd on selge, et nad kasutavad neid uusi katseid niigi nõrkade CO2 standardite õõnestamiseks. Nad tahavad nendeni jõuda minimaalse pingutusega, seega jätkavad nad diisli müüki ja lükkavad elektriautodele ülemineku edasi. Ainus viis, kuidas see trikk toimib, on see, kui kõik tootjad töötavad koos... Alusprobleemi lahendamisest ei piisa; tööstusharu endeemilise pettuse ja kokkumängu lõpetamiseks peavad olema sanktsioonid.
Allikas: Financial Times
Pilt: MPD01605 Visualhunt / CC BY-SA