See on turg, loll! Isegi ajalooline ja vältimatu Jeep pole turu kapriiside suhtes immuunne. Et olla maailma jõud, mille poole ta pürgib, on autod nagu (mitte nii) väikesed renegaat need peavad juhtuma – Jeep, mis näeb välja nagu Jeep, kuid millel on vähe või üldse mitte midagi.
Meie poolt testitud seade näitab seda. Valiku tipus Jeep Renegade Limited on meil ainult kaks veoratast ja mõned maastikusõbralikud 19-tollised veljed ja 235/40 R19 rehvid (800-eurone valik). Off-road seiklused? Unustage see (vähemalt selle Renegade'iga), jäägem linna- ja äärelinna asfaldi juurde ...
Renegade on aga edu sünonüüm. See jääb üheks peamiseks alustalaks kaubamärgi laienemisel nelja maailmanurka.
Kuid kõik rikub ära tarbimine – lihtsalt liiga suur.
Eelmisel aastal saadud uuendus tõi kaasa küll esteetilist puudutust, kuid suurimad erinevused leitakse kapoti alt. Jeep Renegade oli esimene FCA mudel, mis sai uue turboülelaaduriga Firefly (Nad debüteerisid Brasiilias, oma vabalthingavates variantides): 1,0, kolm silindrit ja 120 hj; ja 1,3, nelja silindriga ja 150 hj.
"Meie" Renegade tõi 1,0 turbo 120 hj ja kuuekäiguline manuaalkäigukast. Selles piiratud versioonis oli hind umbes märkimisväärne 33 280 eurot , millest 9100 eurot olid vabatahtlikud (lõpphinnas oli ka 2500 euro suurune allahindlus, mis tulenes proovi ajal toimunud kampaaniast).
oluline on õige sõna
Oluline oli sõna, mis kõige sagedamini esines Renegade'i paljude isiksuseomaduste määratlemiseks meie juures viibimise ajal. Hoolimata sellest, et see on praeguseks hüppelauaks Jeepide perekonda pääsemisel, jõudis robustsus, mida ootame Wranglerilt või suuremalt Grand Cherokee’lt, ka väikseima Renegade’i.
Info-meelelahutus 8,4-tollise puuteekraaniga, paljude valikutega, kuid selle kasutamine on lihtne.
Renegade’is on kõigel teatud ja isegi teretulnud kaal. Olge rool, mis pole absurdselt kerge; keskkonsooli pöördnuppude külge, suured (suuremad, kui leidsin uuel Wrangleril) ja kaetud libisemisvastase kummiga.
Üldine ettekujutus on robustsus, mida kahtlemata suurendab hea koostekvaliteet – tasakaalustatud segu pehmematest materjalidest, mida on meeldiv puudutada kõvematega –, parasiitmüra puudumine ja hea heliisolatsioon.
Meie seadmel olid valikulised 19-tollised rattad. Punkt esteetika, kuid mitte mugavuse ega veeremismüra kasuks.
Seda tajumist soodustab suurtel kiirustel tajutav stabiilsus koos aerodünaamilise müraga, mis on väga hästi summutatud – midagi üllatavat, arvestades Renegade'i "kvaasitelliskivi" kuju - ning vaatamata 19-tollistele velgedele ja madala profiiliga rehvidele on mugavuse tase üle keskmise. , neelab tõhusalt enamiku ebatasasusi, isegi kui rattad lisavad soovimatut veeremismüra.
Liituge meie uudiskirjaga
Enamasti tekib tunne, et Renegade on nikerdatud ühest tahke materjali plokist, mis on kahtlemata üks selle meeldivamaid aspekte.
Ja uus mootor?
Tahaks öelda, et uus mootor sobib uuendatud Renegade’iga isegi meie turu iseärasusi arvestades ideaalselt, aga ei. Oleme juba katsetanud teisi väikeseid üheliitriseid plokke ja meil pole probleemi pakkuda neid isegi alternatiivina demoniseeritud diisliplokkidele.
Selle 1000-ga sama ei juhtu. Mootor iseenesest pole halb, kuid Renegade'i 1400 kg (ja seda ainult juhiga) on see vastuvõetava piiril. Võib-olla võime Renegade'i kaalu süüdistada mõningases “kopsu” puudumises, mis jääb alla maksimaalse pöördemomendi vahemikku (190 Nm kiirusel 1750 p/min) ja reageerimisel on ka pärast gaasipedaali vajutamist teatav viivitus. Selle töö on aga meeldiv ja üsna rafineeritud ning hästi ohjeldatud vibratsiooniga.
Kuid kõik rikub ära tarbimine – lihtsalt liiga suur.
Jeep teatab Renegade'i kombineeritud kuluks 7,1 l/100 km (WLTP), kuid ma pole kunagi suutnud sellistele väärtustele ligilähedalegi jõuda, sõites peaaegu alati linna- ja äärelinna kontekstis. Tegelikult algas kõige tavalisem number, mida ma pardaarvutis nägin, alati 9-ga. Ja mõnikord, et minna alla 10 — pagan... — peab sul olema budistliku munga vaimne distsipliin.
Kas auto sobib mulle?
Võib-olla, aga mitte selle mootoriga. Kuigi kallim, liigub 150 hj 1,3 Turbo paremini ja väiksema vaevaga, kuid kas see saab reaalsetes tingimustes soodsama kütusekulu? Noh, 120 hj 1,6 Multijet on endiselt kataloogis.
Kahju, sest Renegade on väga lihtne meeldida. See Jeep ei pruugi olla… džiip, kuid linna kontekstis osutus see meeldivaks. See isoleerib meid tõhusalt välise kaose eest, see on hästi üles ehitatud ja käitub isegi etteaimatavalt hästi, kuigi see ei ole kõige altid dünaamilisteks "trikkideks".
Ruumi taga on hea, aga ligipääsetavus võiks olla parem, suuremate ustega.
Neile, kes vajavad ruumi, on seda rohkem kui küll – 351-liitrine pagasi maht on mõne konkurendi enam kui 400-liitrisest mahust siiski kaugel –, aga ma tahaksin seda seestpoolt paremini näha (klaas tagumine on liiga väike ja väike klaasitud ava C-piilaris on kasutu) ning ka esiistmetel rohkem külgtuge ja taga pikemaid istmeid — jalgadele ei piisa.
Nagu juba mainitud, on meie üksuse varustust rikastavaid valikuid palju, mis projitseerivad hinna ebamõistlikuks. Osadeta poleks meil probleeme teha, sest suured rattad, mis vaatamata väga headele omadustele ei aita dünaamikale midagi kaasa ning halvendavad mugavust ja veeremismüra.