Audi on uurinud võimalust kasutada oma elektromehaanilisi vedrustusi elektri tootmiseks, nagu Audi SQ7 stabilisaatorvarraste puhul. Uue Audi A8 elektromehaanilised vedrustused tagavad aga praegu vaid sõitjate mugavuse ja kere liigutuste suurema täpsuse.
Eelised
Selle süsteemi üheks suureks eeliseks on võimalus kontrollida iga vedrustuse käitumist eraldi. Erinevalt tavalistes, magnetilistes ja pneumaatilistes amortisaatorites toimuvast ei sõltu elektromehaanilised vedrustused tagasilöögijõust (vedru järelsurumisest).
Uuel Audi A8-l on elektrimootor ratta kohta, mis on ühendatud käigukastiga ja sisemine titaanist torsioonvarras, mis suudab vedrustusele avaldada kuni 1100 Nm jõudu. Sõltuvalt rataste asendist, kiirusest ja pinnatüübist on vedrustuse abi erinev.
Kuidas peatamine teab, mida teha?
Elektrimootorite liikumist koordineerib kaamera, mis suudab teekatet lugeda 18 korda sekundis. Teavet töötleb ECU, mis vastutab kogu olemasoleva teabe (kiirus, rooli asend, sõidurežiim jne) ületamise eest ja millisekundites reageerivad elektrimootorid, et kõrvaldada või vähendada šassii aukude mõju.See elektromehaaniline süsteem töötab koos õhkvedrustusega (pneumaatiline), muutes vastavalt sõidurežiimile vedrustuste reaktsiooni (mugavam või sportlikum) ja vedrustuse kõrgust.
Kuid on veel…
Veel üks uue Audi A8 uudis on suunatav tagasild, mida tuntakse ka Q7-st – mudelist, millega see jagab oma platvormi. Kuni teatud kiiruseni pöörlevad tagumised rattad esiratastele vastassuunas, et suurendada komplekti agilityt; suurel kiirusel töötavad tagarattad stabiilsuse suurendamiseks esiratastega samas suunas.
Praktiline tulemus? Audi A8 vajab manööverdamiseks vähem ruumi (pöörde läbimõõt) kui Audi A4.
Tehnoloogia turvalisuse teenistuses
Lisaks teekatte seisukorra (augud, konarused jne) teabe saamisele saab A8 vedrustuse ECU teavet ka ähvardava kokkupõrke võimaluse kohta. Kui Audi pre sense 360° süsteemiandurid tuvastavad kokkupõrke võimaluse kiirusel üle 25 km/h, saab vedrustus korralduse kere tõsta kuni 8 cm.Seega on võimalus, et löök neeldub auto tugevaimatesse kohtadesse, suurem: löögikoormuse vähenemine võib ulatuda kuni 50%.
Kes juhib seda tehnoloogiat?
Ilma 48 V elektrisüsteemita, mida me juba Audi SQ7-st teame, oleks elektromehaanilise vedrustuse paigaldamine võimatu. See süsteem kasutab pidurdamise ajal energia regenereerimist enda toitmiseks, et mitte koormata mootorit üle ega suurendada tarbimist.