Algusest peale eriline, kuna tegemist on 20. väljaandega, 2017. aasta 24 Hours TT Vila de Fronteira läheb ajalukku ka selle tõttu, kuidas võidusõidu viimasel tunnil toimunud teatripööre otsustas võistluse nime. võitja. Lucky and Lucky loteriiga andis kulla mitte bandiidile, vaid mõnele nii ootamatule kui üllatunud lätlastele!
Pärast suurema osa võistlusest ees kõndimist ja juba mõne ringi kaugusel eesmärgi saavutamist purustasid mehaanilised probleemid nii Andrade Competitioni AC Nissan Proto lootused, mis olid siis esikohal, nagu MMP Evo 3. Thierry Charbonnieri meeskond. Sellega, mis juhtus isegi peaaegu kurjuse triibud, kui need juhtuvad, mõlemad, nii et värav on juba silmapiiril.
Võitu uskumine, lüüasaamist tunda
Hoolimata erinevatest probleemidest, millega nad olid kogu võistluse jooksul silmitsi seisnud, olles isegi kolm korda pidanud muutma AC Nissan Proto abistavat rooli, oli Mário ja Alexandre Andrade, Cédric Duple, Yann Morize ja Luís Ribeiro meeskond see, kes sissepääs võistluse viimasel tunnil, parema positsiooniga, et võita 24 Hour of Frontier. Mitte ainult sellepärast, et see oli ees, vaid ka seetõttu, et sellel oli hea distantsi teine koht, prantslase Thierry Charbonnier MMP Evo 3, kes oli meeskond koos Paulo Marquesi, Alexandre Ré ja José Pimentaga. Kui kolmandaks jäänud võistkond, Läti meeskond Tempo 24H, võis liidri kaheringilise hilinemise tõttu pürgida veidi enamale kui poodiumi madalaimale kohale.
Kuid sel aastal ootamatult hea ilm ja traditsiooniline halb põrand (kaks olulist aspekti) ilmneb teatri löök võidusõidul, mille kaks olulist aspekti on sel aastal, kuid Thierry Charbonnieri auto peavõll annab järele. MMP Evo 3 kogub boksi, ilma võimaluseta rajale naasta.
Ja kui uudis Prantsuse-Portugali meeskonna loobumisest hakkas olema väga armas kingitus toonasele esimesele klassifikaatorile, kes sellest ajast peale hakkas peaaegu kogu hingest uskuma Fronteiras kuuenda tiitli võitmisse, on tõsi, et enesekindlus oli väheste päike. Kuna poole tunni pärast oleks Andrade Competitioni Nissan Proto kord probleemide juurde tagasi pöörduda, sundides seda isegi boksidesse. Selleks, et tegelikult mitte enam sealt lahkuda; vähemalt õigeaegselt, et siseneda rajale enne võistluse 24 tundi, nagu on nõutud määrusega.
Kui kingitus Frontieris taevast alla kukkus
Kui esimesed kaks olid teelt välja sõitnud, oli see pärast JC Brochardi Caze Tomahawki (paari esimestel ringidel välja nagu jänes!), AC Nissan Proto, Sebastien Vincendau Chevrolet ja Stéphane Barbry Sadev Orix juba võidutsenud. juhtima – suurepärane emotsioon! -, just nii nägid üllatuslikult Tempo 24H Mitsubushi Pajero roolis istunud Igor Skoks, Rudolfs Skoks ja Arvis Pikis juhtpositsiooni ning varsti pärast seda kukkus võit talle sõna otseses mõttes sülle!
Isegi mitte lubada selle 24 Horas TT Vila de Fronteira 20. väljaande, BMW ametliku meeskonna X-Raidi Mini All4 Racing, esimest korda Alentejo võidusõidul kõige kategoriseeritumat uustulnukat ja sõitu on antud Itaallased Michele de Nora, Michelle ja Carlo Cinotto ning Paolo Bachella unistasid isegi esikoha heitlusest – muu hulgas seetõttu, et Itaalia-Saksamaa meeskonnas polnud mitte ainult purunenud käigukast, mille tõttu nad kaotasid. 40 minutit mängu.vahetuseks Sadev Orixina, piloodid Barbry, Pierre ja Louis Laulhe, kes samuti ei kavatsenud kolmandat kohta loovutada.
avaldused
«Teame seda võistlust hästi. Olen osalenud seitse korda ja meeskond on seda teinud kolmteist korda. Tegime eelnevalt suurepärast tööd ja taktika töötas. Olime juba võtnud teise ja kolmanda koha, aga võita tähendab võitu! See oli uskumatu võistlus,” ütles võistluse lõpus Rudolfs Skoks, kes on 24-aastaselt Tempo 24H noorim liige. Tunnistades aga, et „tunni lõpuni ei uskunud ma, et on võimalik võita! Meie auto oli alati 100 protsenti. Mehhaanilisi probleeme meil ei olnud ja võit on vaatamata vastase halvale õnnele aus.Suurima õnnetu, Andrade Competitioni meeskonna ühe sõitja, Mário Andrade näol oli pettumuse pilt. Mis ei jätnud Razão Automóvelile tehtud eksklusiivsetes avaldustes tähelepanuta, et „eriti öösel oli see tõeline lahing, mis oli tingitud probleemidest, millega autos silmitsi seissime. Pidime kolm korda vahetama elektrilist rooliabi, mis muudab selle kõige ebaharilikumaks. Järgmisel aastal oleme aga taas kord siin, et püüda võitu!”.
portugallased
24 Horas TT-s domineerisid Vila de Fronteira taas Portugali-Prantsuse meeskonnad või kui kõmrid polnud üks väheseid riike, kelle maastikukalendris on selline sündmus nagu Fronteiras, 24 Horas. de Paris, parim eranditult Portugali meeskond oli lõpuks Victor Conceição, Nuno Pires ja Tiago Rodrigues Nissan Navara roolis. Kuigi ja vastupidiselt sellele, mis juhtus viimase 12 aasta jooksul, siis väljaandeid, kus poodiumil olid alati Portugali meeskonnad, kes ei jõudnud üldarvestuses viiendast kohast kaugemale, otse André Bastet' Propultion Springbooki taha.
Ülejäänutele ja seda võistlusel, mis hoolimata fantastilisest osavõtust – sõitjate, aga ka publiku poolest! – , see ei kuulu tegelikkuses ei riigi off-road meistrivõistluste ega modaalsuse MM-i hulka, ega ka seekord õnnestus tiitliga liituda maastikumeistri tiitliga, võidu kl. Piiri. Ricardoga aga juba kahekordne Portugali meister, kes ei saanud paremat 10. kohast, MMP Rally Raidi roolis, mida ta jagas teise riigi meistri Pedro Grancha ning Laurent Poletti ja Ronald Bassoga. Seekord süüdistati turboprobleeme, mis rikkusid igasugused püüdlused, vaatamata terve meeskonna taotlusele, kes suutis 10 sekundiga juhid ja radiaatori vahetuse umbes 4 minutiga!
Vastupidi, parem õnn Portugali sõitjatele T2-kategoorias, kus Carlos Faustino, Hélder Cordeiro, Rui Pinho, Pedro Lopes ja Jorge Caetano viisid Nissan Pathfinderi nende autode seas võidule ja üldkokkuvõttes 13. kohale. Kasutades ära ka Rómulo Branco ebaõnne, kes Nissan Navaras lõpuks lootusetult hiljaks jäi, purustades kaks korda vedrustuse kolmnurgad.
Täielik Mazda väljakutse
Ootuspäraselt kinnitas duo Pedro Dias da Silva/José Janela oma esimest võitu Mazda Total Challenge'is, viies PRKSport Rally Teami Mazda CX-5 Proto ruudulipule, kokkuvõttes 47. kohal. Finišeerides Pedro Cachola ja Pedro Salgueiro koosseisude ees, üldarvestuses vastavalt 48. ja 49. koht.
Veelgi enam, Pedro Dias da Silva tuletas üldise klassifikatsiooni erinevuse kohta meelde, et „erinevalt enamikust siin sõitvatest autodest ei valmistatud CX-5 seda tüüpi võistluste jaoks. Nad on väga rasked. Muide, see ja sellise võistluse kulud on mõned põhjused, miks olin üks nendest kaitsjatest, et Challenge ei peaks hõlmama 24 tunni võistlust, vaid kogu riigi meistrivõistlust.