Porsche on asunud juhtima sisepõlemismootorite tipptehnoloogia "püha graali" võidujooksus: saavutades palju kadestatud muutuva surveastme. Tea erinevusi.
Porsche inseneride ja insenerifirma Hilite Internationali koostöö tulemusena näib Porsche olevat jõudnud elujõulise lahenduseni, et saavutada ülelaadimisega mootorites mõlema maailma parim.
Porsche uurib võimalust kasutada muutuvat kompressiooni, et tõsta turbomootorite efektiivsust madalatel pööretel, jättes igaveseks hüvasti "turbo lagiga", ilma et oleks vaja ühendatud süsteeme, et turboülelaaduri turbiin pöörleks alati suurtel pööretel.
VAATA KA: See on boonus, mida Porsche töötajad saavad
Põhjus, miks see tehnoloogia on äratanud nii suurt huvi, mis on viinud ressursside suunamiseni, on nüüdseks saamas suuremat ülekaalu koos vajadusega tõsta sisepõlemismootorite efektiivsust. Enne kui näeme, et nad autotööstusest üldse lahkuvad, kui kõikjal levib „vähendamise viirus”, oli kiireim ja odavaim lahendus kasutada turboülelaadurite kaudu ülelaadimist. Kuid mitte kõik ei näita tõhusust, kui kaasame sellesse võrrandisse turboülelaaduri.
Ükskõik kui suurt kasutegurit on võimalik nendest mehaanikatest välja tõmmata, on struktuursed piirangud ja selleks, et silindrid saaksid täita turbokompressorist tuleva lisaõhuhulga, peab nende mootorite surveaste olema sellest oluliselt madalam. vastasel juhul oleks isesüttimise nähtus, mis on iga mootori jaoks katastroofiline, pidev.
Mis vahet sellel on? Uus kepsu disain
Madalatel pööretel turbomootoritele iseloomulik letargiline olek on hästi teada ja selle asemel, et kasutada täiendavat torustikku, mida nimetatakse mahajäämusvastasteks süsteemideks (mis kasutavad lühiajaliselt väljalaskekollektoris "möödaviikventiile"), pakub Porsche välja uue ühenduskonstruktsiooni. vardad. Need uued ühendusvardad sisaldavad hüdraulilisi ajamid ja võimaldavad teil muuta kolbide asendit, saavutades nii soovitud muutuva surveastme.
Selle lahendusega suudab Porsche muuta turbo apaatia madalatel pööretel enam ilmseks, kuna selle tehnoloogia abil on võimalik muuta kolbide asendit kõrgele surveasendile, suurendades efektiivsust madalatel pööretel. mootor reageerib nagu atmosfääriblokk.
MÄRMA EI TOHI: Porsche 911 GT3 RS töökorras
See tehnoloogia parandab tarbimist ja võimsuskõverat. Kui heitgaasid suudavad turboülelaaduri turbiini pöörlema panna, langetatakse kolvid madala surveastmega asendisse, nii et turbokompressor edastab täiendava õhuhulga maksimaalsel rõhul, milleks turbo suudab. , genereerides ilma riskita rohkem võimsust automaatse detonatsiooni ja ebaloogilise süüte edenemise arvutused ECU poolt.
Teie poolt tutvustatavas konstruktsioonis otsustas Porsche varustada ühendusvarda madala rõhuga solenoidventiiliga, mis hüdrauliliste ajamite vahel õlisurvet muutes paneb juhtvardad laagrit ühendusvarda peal automaatselt liigutama. See alla- või ülesliikumine muudab kolvi kahes asendis: kõrgem suurema surveastme jaoks ja madalam madalama surveastme jaoks.
Porsche garanteerib, et selle tehnoloogia kaubanduslikku ja mehaanilist elujõulisust kontrollides liberaliseerib ta patendi, et turg saaks seda kasutada.
Jälgi meid kindlasti Facebookis ja Instagramis