Kaasaegne automaailm on naljakas. Kui 7-8 aastat tagasi ütles keegi mulle, et ta seisab silmitsi sellise elektrilise crossoveriga Hyundai Kauai Electric ja ma mõtleksin, kas see oleks parim valik selles valikus (mis hõlmab ka bensiini-, diisel- ja hübriidmootoreid), ütleksin sellele inimesele, et olen hull.
7-8 aastat tagasi teenisid ju vähesed olemasolevad trammid väga piiratud autonoomia ja olematu laadimisvõrgustiku tõttu vaid (peaaegu) eranditult linnatranspordivahendina.
Nüüd, olgu selleks Dieselgate (nagu Fernando meile selles artiklis ütleb) või poliitiliste pealesurumiste tõttu, on tõde see, et viimastel aastatel on elektriautod teinud "hiiglaslikke hüppeid" ja tänapäeval on need üha enam alternatiiviks põlemisele.
Kuid kas see teeb Hyundai Kauai Electricust parima valiku Lõuna-Korea crossoverite valikus? Järgmistes ridades saate teada.
meeldivalt erinev
Pole vaja väga tähelepanelikult jälgida, et mõista, et Kauai Electric erineb teistest Kauaidest. Algusest peale paistavad silma esivõre puudumine ja rataste kasutuselevõtt, mille disain on rohkem seotud aerodünaamilise jõudlusega.
Liituge meie uudiskirjaga
Interjööris, kus kasutatakse suures mahus kõvasid materjale, mille kokkupanek väärib parasiitmüra puudumise tõttu kiitust, on meil teistsugune välimus, kuna käigukasti puudumine võimaldab keskkonsooli tõsta ja seeläbi (palju) kasu saada. ruumist, panipaigast.
Pean tunnistama, et Hyundai Kauai Electric meeldib mulle nii väljast kui ka seest. Hindan esiosa vähem agressiivset välimust ja seest eelistan kaasaegsemat ja tehnoloogilisemat välimust, mis sellel 100% elektrilisel versioonil on võrreldes sisepõlemismootoriga “vendadega”.
Elekter ja perekond
Kuigi sisekujundus on erinev, on Kauai Electricu elamistoetused praktiliselt identsed teiste Kauai omadega. Kuidas sa seda tegid? Lihtne. Nad asetasid aku platvormi alusele.
Tänu sellele on Lõuna-Korea krossoveril ruumi nelja täiskasvanu mugavaks transportimiseks ja vaid pagasiruumi maht vähenes veidi (361 liitrilt endiselt aktsepteeritavale 332 liitrile).
Pagasiruumi maht on 332 liitrit.
dünaamiliselt võrdne
Nagu arvata võis, eristub Hyundai Kauai Electric oma õdedest-vendadest kõige enam just sõidukogemuse (ja kasutamise poolest).
Dünaamilises peatükis pole erinevusi liiga palju, sest Kauai Electric jääb truuks teistes versioonides juba tuvastatud dünaamilistele kerimistele.
Mugavust ja käitumist üsna hästi ühildava vedrustuse seadistusega Hyundai Kauai Electric on ka otsese, täpse ja kommunikatiivse rooliga. Kõik see aitab kaasa turvalisele, prognoositavale ja isegi... lõbusale dünaamilisele käitumisele.
Pöördemomendi edastamine on seevastu see, millega oleme elektriautode puhul harjunud. Peagi on saadaval nii 385 Nm kui ka 204 hj (150 kW), mistõttu on Lõuna-Korea mudel tugev kandidaat valgusfoorikuningaks (ja kaugemalegi).
Infotainment-süsteem on terviklik ja tänu füüsiliste juhtnuppude hooldusele on seda ka lihtne kasutada.
Sõidurežiimid, mille jaoks ma neid tahan?
Kolme sõidurežiimiga – “Normal”, “Eco” ja “Sport” – Kauai Electric ei kohandu peaaegu erinevate sõidustiilidega. Kuigi "Tavaline" režiim teeb oma tööd hästi (see paistab Kauai Electricu kahe isiksuse kompromissina), pean tunnistama, et just äärmustest leitakse "kõige huvitavamad isiksused".
Alustades sellest, kuidas enamik mulle näib „abielluvat” Kauai Electricu tegelasega „Eco”, iseloomustab seda mitte liiga kastreerimine, vastupidiselt sellele, mida mõnikord teistes mudelites näeme. Tõsi, kiirendused muutuvad vähem kiireks ja kõik julgustab säästma, kuid see ei tee meist “teede tigu”. Lisaks on selles režiimis võimalik tarbida 12,4 kWh/100 km ja näha, et tegelik autonoomia on isegi suurem kui reklaamitud 449 km.
Režiim “Sport” muudab Kauai Electricu omamoodi “Lõuna-Korea kuuliks”. Kiirendused muutuvad muljetavaldavaks ja kui veojõukontroll välja lülitada, muudavad 204 hj ja 385 Nm esirehvid "kingadeks", mis paljastavad raskused kogu elektronide hoo sissehoidmisel. Ainus puudus ilmneb tarbimisgraafikust, mis iga kord, kui nõudsin pühendunumat sõitu, tõusis umbes 18-19 kWh/100 km.
Parim on see, et pärast kahe ülejäänud režiimi valimist ja rahulikuma sõidu kasutuselevõttu langesid need kiiresti 14–15 kWh/100 km peale ja autonoomia tõusis väärtusteni, mis panevad meid peaaegu küsima: milleks bensiin?
Lõpuks, aidates mitte ainult inimeste ja masinate vahelist suhtlust, vaid ka autonoomiat suurendades, võimaldavad neli taastamisrežiimi, mis on valitavad roolisamba labade kaudu (peaaegu), võimaldavad teil piduripedaalist loobuda. Ökonoomsel sõidul panevad need teid purjetama või akusid laadima aeglustades, olenevalt teie vajadustest ja pühendunud sõidul saate kurvidesse sisenemisel peaaegu simuleerida "kaua vahele jäänud" ülekandearvu vähendamise mõju.
Läheme raamatupidamise juurde
Pärast umbes nädalat Hyundai trammis pean tunnistama, et on ainult üks tegur, mis sunnib mind mitte nimetama seda parimaks võimaluseks Lõuna-Korea crossoveri valikus: selle hind.
Vaatamata sellele, et see on palju odavam kui ükski tema vend ja omab rohkem võimsust kui neil kõigil, on hinnavahe üsna märkimisväärne ja seda kõike elektritehnoloogia hinna tõttu.
Hinnaerinevuste aimu saamiseks tehke lihtsalt matemaatikat. Meie testitud seade oli Premium varustustasemega, saadaval alates 46 700 eurost.
Samaväärne võimsam bensiiniversioon on 1,6 T-GDi 177 hj, automaatkäigukastiga ja saadaval alates 29 694 eurost. Võimsam automaatkäigukastiga diiselvariant, 1,6 CRDi 136 hj, maksab Premium varustustasemel alates 25 712 eurost.
Lõpuks 141 hj maksimaalse kombineeritud võimsusega Kauai Hybrid Premium varustustasemel alates 26 380 eurost.
Kas see tähendab, et peaksite oma valikutest Kauai Electricu ületama? Muidugi mitte, sa pead matemaatikat tegema. Vaatamata kõrgemale hinnale ei maksa see IUC-le ja tal on õigus saada riigipoolseid trammide ostmise soodustusi.
Pealegi on elekter odavam kui fossiilkütused, Lissabonis saab parkida EMEL-i märgi kõigest 12 euroga, hooldust on vähem ja soodsam ning osta saab “tulevikukindla” auto.
Kas auto sobib mulle?
Olles juba sõitnud diisel-, bensiini- ja hübriid-Kaaiga, pean tunnistama, et mul oli uudishimu Hyundai Kauai Electricut testida.
Kauai kaua tunnustatud omadused, nagu hea dünaamiline käitumine või hea ehituskvaliteet, lisab selle Kauai Electric eeliseid, nagu meeldiv rahulikkus roolis, ballistiline jõudlus ja ületamatu kasutussäästlikkus.
Vaikne, ruumikas q.s. (ükski Kauai ei ole selles peatükis segmendi etalon), meeldiv ja hõlpsasti juhitav, see Kauai Electric on tõend, et elektriauto võib olla pere ainus auto.
Sellega kõndides ei tundnud ma kordagi kuulsat "autonoomia ärevust" (ja pange tähele, et mul pole autot kuhugi kanda ega ka kaarti selleks otstarbeks) ning tõde on see, et see on suurepärane valik neile, kes soovite ökonoomset ja hõlpsasti kasutatavat ja hooldatavat.
Kas see on vahemiku parim? Ainult tehnoloogia hind on see, mis minu arvates ei pälvinud Hyundai Kauai Electricu seda tiitlit, sest see tõestab, et elektri omamine ei nõua enam hiiglaslikke järeleandmisi.