Portugali jõuab see alles 2020. aasta alguses, kuid meil on juba olnud võimalus olla enneolematu roolis Peugeot e-208 , uue prantsuse utiliidi elektriline versioon.
Hiljuti nägime, et Guilherme katsetas kõiki uue Peugeot 208 versioone, soovitades neist kõige tasakaalustatumat. Jätsime e-208 tol korral välja, kuna selle tähtsust ja erinevusi teistest 208-st silmas pidades vääris see kahtlemata erilist tähelepanu.
Videos saate jälgida Diogot uue Peugeot e-208 pardal, kus ta annab teile kõik andmed, mida peate Prantsuse kaubamärgi elektripakkumise kohta teadma:
Kui palju see maksab?
Saadaval alates 32 150 eurost ja võib eksklusiivsel GT-tasemel tõusta kuni 37 650 euroni, pole uus Peugeot e-208 kaugeltki odav — isegi kui arvestada, et erinevalt teisest 208-st ei maksa see ISV-le (ega ka IUC-le).
See on elektritehnoloogia maksumus; sellest ei saa lihtsalt kuidagi mööda, vähemalt praegu. Hind on kooskõlas selliste rivaalide omaga, nagu liider Renault Zoe – samuti tehakse kapitaalremonti.
Liituge meie uudiskirjaga
Nõbu Opel Corsa-e – sama platvorm ja aku, kuid veidi väiksem autonoomia – on algtaseme versioonis saadaval hinnaga, mis jääb alla 30 000 euro piiri.
Numbrid
Uus Peugeot e-208 kuulutatakse välja Maksimaalne autonoomia 340 km (WLTP) ja suudab kiiresti laadida kuni 100 kW, 80% aku kogumahust täitumiseks kulub mitte rohkem kui pool tundi. Ja praegu pakub Peugeot e-208 ostmisel 7,4 kW (800 eurot) paigalduseta Wallboxi.
See on ka 208, mis kiirendab kõige paremini – 8,1 sekundit 0–100 km/h – ja on ka kõige võimsam, omades 136 hj (ja 260 Nm). See on ka 208-st raskeim ja suure vahega - süüdistada akusid (50 kWh), mis lisavad 350 kg ballasti.
See on praktiliselt 1500 kg, mis on B-segmendi kohta ilmselgelt liialdatud näitaja – see on raskem kui enamik ülaltoodud segmendi kuumluukeid, et aimu anda.
Ilmselgelt mõjutab kogu see mass selle dünaamikat ja vaatamata tugevdustele, nagu Panhardi latt tagateljel, ei pea e-208 dünaamiliselt oma sisepõlemismootoriga õdede-vendadega sammu. Teiselt poolt, sellega on kõige mõnusam sõita , elektrisõidukite tüüpilise vaikuse tagajärg.
Lõpuks istub uus Peugeot e-208 samale mitme energiaga CMP platvormile nagu ülejäänud 208 – debüteeris DS 3 Crossbackiga – ning aku on paigutatud platvormi põrandale H-tähega, ilma et see mõjutaks pagasi mahtu. sektsioon, mis mahutab piisavalt, kuid mitte viitavat, 311 l ülejäänud 208-st.
Kas see on mudel, mis muudab teid elektrilisteks?