Üha rangemad saastevastased eeskirjad on avaldanud autotööstusele tohutut survet. Ilma "vähendamise" moodi kasutamata muutub sportmudelite jõudluse ja efektiivsuse ühitamine üha keerulisemaks, kuid AMG on nüüd välja pakkunud oma viimase "läkaköha".
Uus 4,0 l V8 ja kahe turboga AMG M178 plokk, mille eesmärk on unustada ja saata 6,2 l V8 M159 plokk eksootilise mehaanika ja orkestri väärilise kõla kuulsuste saali, on AMG vastus tulevikku vaatamiseks. Esimene mudel, mis selle mehaaniku debüteerib, on Mercedese anti-911: AMG GT.
Tulevikus Mercedes AMG GT debüüt, mis asendab Mercedes SLS AMG, on uus M178 plokk tehnoloogia kogumik, mis kasutab arvukalt uuendusi, kõik selleks, et jõudlus oleks täiuslikult kooskõlas tõhususega.
Kui aga on kahtlusi selle tõelistes volitustes, selgitab M178 plokk oma tehnilise failiga, miks see on AMG maja antoloogiamehaanik.
VAATA KA: Ayrton Senna tehnikat Honda NSX-iga sõites
V8 arhitektuuriga ja AMG ruumidele truu M178 ploki maht on 3982 cm3 ja kolvikäigu läbimõõt on 83 mm x 92 mm, mis teeb sellest plokist kompaktse mehaanilise koostu.
Borg Warneri välja töötatud kahe turboülelaaduriga ülelaadimise tulemusena, mis paiknesid sisselaskekollektori kohal, võimaldasid need AMG-l muuta ploki mõõtmed piiratumaks, varustades suruõhku põlemiskambritesse kiiremini.
510 hobujõulise võimsusega 6250 p/min juures on AMG plokil vastupidavus kuni 7200 p/min, biturboploki kohta uskumatu ja surveastmega 10,5:1. Selle 4,0-liitrise V8 valdav pöördemoment on 650 Nm, seejärel 1750 p/min juures ja püsiv kuni 4750 p/min. M178 plokk kaalub 128 hj/l erivõimsuse ja 163,2 Nm/l pöördemomendiga vaid 209 kg.
Osa selle AMG ploki tehnilisest retseptist – kuna see on üks esimesi mootoreid, mille võimsus on üle 500 hj, mis vastab EUR6 standarditele – läbis ploki varustamise juba domineerinud "Nanoslide" tehnikaga, mis võimaldab vähendada hõõrdumist, kasutades kolvid kergemad, väiksema hõõrdumise segmentidega, selgete eelistega kütuse- ja õlikulus.
Veel üks uus omadus on silindripea tsirkooniumkate, mis võimaldas AMG-l suurendada M178 ploki tolerantsi ja soojuseraldusvõimet. V8 ploki raskuskeset on vähendatud kuivkarteri määrimise abil, vähendades seega kõrgust 55 mm võrra.
Bensiini sissepritse puhul tehakse seda otse ja sellel on juba uusimad Piezo pihustid, mis on võimelised tegema kuni 7 sissepritse tsükli kohta ja mille sissepritserõhk on 130 baari. Nominaalne ülelaadimisrõhk on 1,2 baari, kuid Borg Warneri topeltturbod suudavad täiskiirusel tekitada 2,3 baari rõhku.
Jätkake Mercedes AMG GT uue AMG läkaköha reklaamvideoga.