Uus BMW 330e tuleb vastata tänastele… ja homsetele väljakutsetele. Enam kui tehnoloogiline kapriis, autotööstuses nähtud lokkav elektrifitseerimine, mis BMW-le pole võõras olnud, on viis tagada kasvuhoonegaaside, nimelt CO2 heitkoguste vähendamise eesmärgid – karistused täitmata jätmise eest. on rasked, kuid väga suured trahvid.
Veelgi enam, piirangud, mida oleme näinud juurdepääsul Euroopa peamistele linnakeskustele, kohustavad ehitajaid kasutama elektrifitseeritud lahendusi – pistikhübriidid ja elektrilised –, et tagada nende mudelite piiranguteta ringlemine.
Uus 330e (G20) kasutab sama lahendust, mis tema eelkäija (F30), ühendades sisepõlemismootori, antud juhul 2,0 l 184 hj bensiiniturbo ja 68 hj (50 kW) elektrimootori. 252 hj ning homologeeritud kulu ja CO2 emissioon, mis muljet avaldavad — vastavalt 1,7 l/100 km ja 39 g/km.
Pistikhübriidina on selle eeliseks see, et see võimaldab a Elektriline sõiduulatus 59 km (+18 km kui eelkäija), integreerides pagasiruumi 12 kWh aku – tagajärjeks on pagasi mahu vähenemine 480 l-lt 375 liitrile, see on lihtsalt keskmine väärtus.
Liituge meie uudiskirjaga
Ainus viis, kuidas saame püüda nii madalat tarbimistaset, nagu reklaamitakse, on hoida akusid kogu aeg laetuna — 3,7 kW seinakastis kulub akude laadimiseks 80% võimsusest 2 tundi 30 minutit. Muidu võtab sisepõlemismootor enda kanda enamasti BMW 330e teisaldamise, mis omades palju rohkem riistvara kui “tavalisel” 3. seerial, võtab juurde märkimisväärsed 200 kg, tarbimissõbralik ballast.
59 km pikkune elektriautonoomia osutub väikeseks igapäevaseks pendelrändeks enam kui piisavaks ja me ei piirdu ainult linnaliinidega – elektrirežiimis suudab BMW 330e saavutada 140 km/h maksimumkiirust, aidates ühtlasi kaasa tarbimisarve kiirteedel või isegi maanteedel.
Roolis
Diogo viib meid selles esimeses dünaamilises kontaktis avastama neid ja muid uue BMW 330e iseärasusi ning peale selle, et tegemist on pistikhübriidiga, eristab seda teistest 3. seeriatest väga vähe:
See ei pea olema kosmoselaev. See on BMW nagu iga teine ja see pole tingimata halb.
On mõned 330e-le omased elemendid, nimelt laadimisuks ratta ja esiukse vahel; ja seest leiame mõned uued nupud – see võimaldab valida hübriid-, elektri- ja adaptiivse režiimi vahel – ning teabe- ja meelelahutussüsteemi spetsiifilised menüüd.
Roolis on see endiselt 3. seeria ja see tähendab, et meil on juurdepääs segmendi ühele parimale šassiile. Vaatamata „ökoloogilisele” fookusele on see meie käsutuses oleva 252 hj ka väga kiire. 0-100 km/h saabub 5,9 sekundiga ja tippkiirus on 230 km/h , teenused, mis väärivad hot hatch'i. Veelgi enam, sportrežiimis on 330e-l ikka veel üks nipp varrukas. Meil on nüüd juurdepääs XtraBoost funktsioon mis vabastab kaheksa sekundi jooksul veel 40 hj ja koguvõimsus tõuseb 292 hjni – hinnaline nitrosüst selle ülekäigu saavutamiseks...
Uus BMW 330e jõuab meieni järgmise aasta septembris, kuid lõplikku hinda pole veel avaldatud, vihjed võivad jääda 55 000 euro kanti.
Aeg anda sõna Diogole: