Uus BMW 750d xDrive on Baieri kaubamärgi kõigi aegade võimsaima diiselmootoriga mudel.
Madalamates segmentides on diiselmootorid oma ilmet kaotanud. Süüdistada seda järjest karmistuvates keskkonnaeeskirjades, mis on muutnud diiselmootorite tootmise üha kallimaks. Ja muidugi uute bensiinimootorite eelised.Luksussegmendis seda probleemi lihtsalt ei ole, sest tootmiskulud ei ole probleemiks. Kliendid on nõus maksma kõike, mis kulub, et saada seda, mida nad tahavad.
EI OLE JÄTAMA: Kõik uudised (A-st Z-ni) 2017. aasta Genfi autonäitusel
Isegi kui see on superdiisel! Nagu ka uue BMW 750d xDrive puhul, on üle kahe tonni kaaluv luksuslik sedaan, mis on varustatud 3,0-liitrise diiselmootoriga ja nelja järjestikku paigaldatud turboga. Praktiline tulemus on järgmine:
Nagu näete, on uus 750d tõeline diiselvedur, mis suudab kiirendada 0-100 km/h vaid 4,6 sekundiga ja 0-200 km/h vaid 16,8 sekundiga. Reklaamitud kulu (NEDC tsükkel) on 5,7 l/100km – lõpuks gaasipedaali otsas kummuli keeratud naelaga on võimalik selle kuluni jõuda.
Muidu on selle mootori arvud tohutud: kiirusel 1000 p/min (tühikäik) annab see mootor 450 Nm pöördemomenti(!) , kuid see väärtus saavutab haripunkti ehk 760 Nm pöördemomendi vahemikus 2000–3000 p/min. 4400 p/min juures saavutasime maksimumvõimsuse: kena 440 hj.
Selles konkreetses on ainult üks kaubamärk, millel läheb paremini, Audi. Kuid see vajas rohkem silindreid ja suuremat töömahtu, räägime Audi SQ7 uuest V8 TDI-st.
Selle väärtuse perspektiivi asetamine avaldas meile veelgi suuremat muljet. Bensiinimootoriga BMW 750i xDrive võimsusega 449 hj kulub 0–100 km/h vaid 0,2 sekundit vähem kui 750d xDrive.
Praegu on see mootor saadaval ainult BMW 7. seerias, kuid tõenäoliselt ilmub see peagi ka teistesse mudelitesse, nagu BMW X5 ja X6. Tulge nad!
Kuidas BMW need väärtused sai?
BMW oli esimene kaubamärk, mis pani kokku kolm turbot järjest ning nüüd on ta taas pioneer nelja järjestikuse turbo ühendamisel diiselmootoriga.Teatavasti vajavad turbod töötamiseks väljalaskevoolu – unustagem selle reegli erandid ehk Audi elektrilised turbod või Volvo suruõhkturbod, sest see pole nii.
Madalatel pööretel töötab see 3,0-liitrine kuuesilindriline mootor korraga ainult kahte madala rõhuga turbot. Kuna gaasirõhku on vähe, on väiksemaid turbosid lihtsam tööle panna, vältides nii nn «turbo-lagi». Muidugi kõrgematel pööretel need turbod ei sobi...
Sellepärast annab mootori pöörlemiskiiruse kasvades ning heitgaaside voolu ja rõhu suurenedes elektrooniline mootori juhtseade drosselsüsteemile käsu suunata kõik heitgaasid 3. muutuva geomeetriaga turbokõrgsurvesse.
Alates 2500 p/min hakkab tööle 4. suur turbo, mis aitab otsustavalt kaasa mootori reaktsioonile keskmistel ja suurtel pööretel.
Niisiis, selle mootori võimsuse saladus peitub selles turbo ja heitgaaside sünkroonimismängus. Märkimisväärne, kas pole?
Kui “superdiisli” teema sinus huvi äratab, saame selle teema juurde peagi naasta. Jäta meile oma arvamus meie Facebookis ja jaga meie sisu.