Chevrolet Camaro ZL1 1LE on "muskelauto", mis ei olnud loodud lihtsalt edasiliikumiseks. Skeemidele suunatud pakett 1LE, mida me juba teistelt Camarodelt teadsime, on nüüd saadaval sarja võimsaimas versioonis ZL1.
Camaro ZL1 1LE on paigutatud lihasautode universumi ühte äärmusse – ja meie jaoks õigesse äärmusse. Mis äärmus see on? Mis puutub nendesse masinatesse, mis olid kunagi tuntud suurte sirgete õgimise poolest ja mis on 100% optimeeritud kurvide õgimiseks – kuidas ajad on muutunud! Sellesse rühma kuuluvad Ford Mustang GT350 ja GT350R.
Teises otsas on Dodge Challenger Hellcat Demon, koletis, mida Dodge on vähehaaval paljastanud ja mille ainus eesmärk on hävitada veerand miili (400 meetri) ajad.
Chevrolet tegi juba teistele Camarotele 1LE paketi kättesaadavaks. Uudsus on pakkuda seda paketti, mis on loodud Camaro jõudluse parandamiseks kõige võimsama ZL1 jaoks.
Selle “ameeriklase” tehnilist lehte vaadates on põhjust muretsemiseks isegi Euroopa mudelitel, mis kannavad tööstuse mainekamate kaubamärkide logosid.
Ka sellepärast, et võimsus on midagi, mida ZL1-l ei puudu. 6,2-liitrise töömahu ja mahukompressoriga LT4 V8 annab 659 hobujõudu ja 881 Nm maksimaalset pöördemomenti. Kui nendest numbritest ei piisa, et teid üllatada, siis teadke, et see tagaveoline kupee kasutab ainult kuuekäigulist manuaalkäigukasti.
Võrreldes ZL1-ga, reklaamib 1LE kaalul 27 kg vähem. See vähenemine on tingitud õhemast tagaaknast, fikseeritud (mittekallutatavast) tagaistmest ning kergematest ratastest ja amortisaatoritest. Aerodünaamiliselt on märksõnaks survejõud.
Silmaga selle ZL1 pilte vaadates on võimatu mitte märgata tohutut fikseeritud süsinikkiust tiiba taga ning esispoilerit ja sukeldumistasandit (lisad kaitseraua külgservadel). Kõik nende sajandiksekundite nimel rajal.
Massiivsed rattad asfaldile kleepumiseks
Rattad väärivad tähelepanu mitmel põhjusel. Esiteks esitatud mõõtmete tõttu. Mitte 19-tollise läbimõõduga, vaid selle laiuse jaoks: 12 tolli taga ja helde 11 tolli (umbes 280 mm) ees. Vaata allolevat pilti...
Teiseks uute Goodyeari rehvide debüüdi puhul. Eagle F1 Supercar 3R-id loodi vastavalt ZL1 1LE spetsiifilistele spetsifikatsioonidele ning võimaldavad kiiremat soojenemist ja kuni 1,1 g külgkiirendust. Kuigi uute “kingade” pindala on võrreldes ZL1-ga kasvanud ligikaudu 10%, kaalub ZL1 1LE rehvi ja velje kombinatsioon umbes 1,5 kg vähem – rohkem vähema eest.
SEOTUD: Chevrolet Camaro ZL1 pikk "kahur" Nürburgringil
Dünaamiliselt on Camaro ZL1 1LE-l amortisaatorid, mis on pärit Multimatic DSSV (Dynamic Suspension Spool Valve) võistlusmaailmast, eesmise kõrguse reguleerimise võimalusega. Tagaosas saab stabilisaatorvarda ka kolmes parameetris reguleerida.
Kõik, mida saab reguleerida, on loodud kiireks ja lihtsaks tegemiseks, võimaldades teil kiiresti ringraja- ja teeseadeid vahetada.
Lõpetuseks, eristades ZL1 ZL1 1LE-st, lisab 1LE lisaks aerodünaamilisele atribuutikale suitsuviimistlusega tagaoptika, musta kapoti ja eksklusiivse esiosa, mis on optimeeritud mootori paremaks jahutamiseks.
