2020. aastal registreeritud keskmised CO2 heitkogused jäid iga uue sõiduki kohta alla Euroopa Liidu (EL) uute eeskirjadega nõutava eesmärgi 95 g/km (NEDC2; alles sellest aastast on arvestuslik väärtus WLTP protokolli alusel) .
Nii väidab JATO Dynamics, kes jõudis oma viimases uuringus järeldusele, et 21 Euroopa riigis (sh Portugalis) oli uute autode keskmine CO2 emissioon 106,7 g/km.
Arvestades ELi nõutud eesmärki, on vaatamata sellele, et 2020. aastal saavutatud rekord on oodatust madalam, siiski märkimisväärne, 12% langus võrreldes 2019. aastaga, olles isegi viimase viie aasta madalaim keskmine Euroopas.
JATO Dynamicsi andmetel on kaks suurt põhjust, mis aitavad seda paranemist selgitada: Esimene on seotud sisepõlemismootoriga autode üha karmimaks muutuvate eeskirjadega; teine on seotud COVID-19 pandeemiaga, mis sundis tohutult muutma käitumist ja tekitas ka täiendava nõudluse pistikühendusega hübriid- ja elektrisõidukite järele.
Felipe Muñoz, JATO Dynamicsi analüütikAastal, mil miljoneid potentsiaalseid ostjaid oma kodudest välja ei lastud, on tähelepanuväärne, et keskmised heitkogused on vähenenud 15 g/km. See tähendab fundamentaalset nihet meie liikuvuse mõistes ja suuremat eelsoodumust jätkusuutlike valikute jaoks.
Vaatamata sellele trendile on riike, kus nõudlus sisepõlemismootoriga autode järele on isegi kasvanud, suurendades seeläbi CO2 heitkoguseid: räägime Slovakkiast, Tšehhist ja Poolast.
Selle edetabeli esikohal oli Rootsi, kus 32% kõigist müüdud uutest autodest on elektrilised. Portugal registreeris analüüsitud riikide seas madalaima heitkoguste keskmise kolmanda koha.
Skaala teisel poolel on Mazda, Lexus ja Toyota, mille keskmised on 97,5 g/km. Vahepeal FCA-ga ühinenud Stellantise moodustanud PSA Grupp ilmub peagi pärast seda, 97,8 g/km. Pidage meeles, et tootjate saavutatavad eesmärgid erinevad üksteisest, kuna need võtavad arvesse nende sõidukite keskmist massi (kg).