Mercedes-Benz avalikustas sel neljapäeval ambitsioonika plaani muutuda kümnendi lõpuks 100% elektriliseks, "kus turutingimused seda võimaldavad".
Protsessis, mis näeb ette mitme eesmärgi kiirendamist, mis olid juba varem välja kuulutatud strateegias "Ambition 2039", kinnitab Mercedes-Benz, et hakkab alates 2022. aastast pakkuma akutoitega sõidukit kõigis segmentides ja alates 2025. aastast kõikidel mudelitel. valikul on 100% elektriline versioon.
Sama aasta kohta teatab Mercedes-Benz veel ühest olulisest otsusest: "alates 2025. aastast on kõik turule toodud platvormid ainult elektrilistele" ning selleks ajaks on oodata kolme uut platvormi: MB.EA, AMG.EA ja VAN. EA.
Esimene (MB.EA) on suunatud keskmistele ja suurtele sõiduautodele. AMG.EA, nagu nimigi ütleb, on tulevaste elektriliste sportautode aluseks Affalterbachis. Lõpuks hakatakse VAN.EA platvormi kasutama väikeste tarbesõidukite jaoks.
Elektriline igale maitsele
Pärast EQA, EQB, EQS ja EQV turuletoomist, kõik 2021. aastal, valmistub Mercedes-Benz 2022. aastal turule tooma EQE sedaani ning vastava EQE ja EQS maasturi.
Kui kõik need turuletoomised on lõpule viidud ja arvestades EQC-d, on Stuttgarti kaubamärgil sõiduautode turul kaheksa täiselektrilist autot.
Esile tuleks tuua ka kaks EQS-i jaoks kavandatud varianti: sportlikum variant AMG signatuuriga ja luksuslikum variant Maybachi signatuuriga.
Lisaks kõigele sellele laialdase elektriautonoomiaga pistikhübriidettepanekud, näiteks uus Mercedes-Benz C 300 ja mida just testisime, mängib brändi strateegias jätkuvalt väga olulist rolli.
Marginaalid tuleb säilitada vaatamata suurimale investeeringule
„Üleminek elektrisõidukitele on hoogustumas, eriti luksussegmendis, kuhu Mercedes-Benz kuulub. Murdepunkt on lähenemas ja oleme valmis, kuna selle kümnendi lõpus lähevad turud üle 100% elektrilisele,“ ütles Daimleri ja Mercedes-Benzi tegevjuht Ola Källenius.
Ola Källenius, Daimleri ja Mercedes-Benzi tegevjuhtSee samm tähistab põhjalikku kapitali kohandamist. Juhtides seda kiiret muutust, kaitstes samas oma kasumieesmärke, tagame Mercedes-Benzi pikaajalise edu. Tänu meie oskuslikule ja motiveeritud tööjõule olen veendunud, et oleme sellel põneval uuel ajastul edukad.
Mercedes-Benz investeerib uute elektrisõidukite arendusse üle 40 miljardi euro ja kinnitas, et säilitab 2020. aastal võetud marginaalid, kuigi need eesmärgid põhinesid „eeldusel müüa 25% hübriid- ja elektrisõidukitest. aastal 2025”.
Nüüd usub Saksa kaubamärk, et seda tüüpi sõidukid moodustavad juba samal aastal umbes 50% turuosast.
Kasumimarginaalide säilitamiseks uuel elektriajastul püüab Mercedes-Benz iga müüdud eksemplari "puhaskasumit suurendada" ja Maybachi ja AMG mudelite müüki suurendada. Sellele tuleb veel lisada müük läbi digiteenuste, mis muutub üha enam brändide trendiks.
Sellest lähtuvalt on ka platvormide valiku standardiseerimine ülioluline, kuna see võimaldab kulusid oluliselt vähendada.
Kaheksa gigatehast "teel"
Et seda peaaegu täielikult elektrile üleminekut toetada, teatas Mercedes-Benz kaheksa uue gigatehase rajamisest üle maailma (neist üks asub teadaolevalt USA-s ja neli Euroopas), mille tootmisvõimsus on 200 GWh.Mercedes-Benzi järgmise põlvkonna akud on "kõrgelt standardiseeritud ja sobivad kasutamiseks enam kui 90% Mercedes-Benzi sõiduautodest ja kaubikutest", mille tiheduse suurendamise eesmärk on pakkuda "enneolematut autonoomiat ja lühema koormuse aegu".
Vision EQXX sõiduulatus on üle 1000 km
Vision EQXX prototüüp, mida Mercedes-Benz esitleb 2022. aastal, on selle kõige omamoodi esitlus ja tõotab olla kõigi aegade kõige autonoomsema ja ka kõige tõhusam elektriline.
Lisaks tiiseripildi näitamisele kinnitas Saksa kaubamärk ka, et selle mudeli autonoomia "pärismaailmas" on üle 1000 km ja kütusekulu maanteel üle 9,65 km/kWh (ehk siis tarbimine väiksem kui 10 kWh/100 km)
Vision EQXX arendusmeeskonnas on Mercedes-Benzi F1 High Performance Powertrain (HPP) divisjoni spetsialistid, kes rõhutasid, et suuremat autonoomiat ei saavutata lihtsalt suurema mahutavusega aku kasutamisega.