BMW M3 põlvkonnad E90 (saloon), E92 (kupee) ja E93 (kabriood) paistsid silma sellega, et tõid M3 saagasse atmosfäärilise V8, mis asendas E46 reas kuus silindrit. Saatus muudaks kuulsusrikkast V8-st viimase atmosfäärimootori ja kõrgete pööretega M-i armastaja.
Standardvarustuses oli S65 4,0-liitrine – selle koodnimetus – võimsuselt 420 hj kiirusel 8300 p/min ja 400 Nm pöördemomenti 3900 p/min juures. Päris veenvad numbrid, aga me juba teame, kuidas asjad on. Alati on neid, kes tahavad rohkem.
Arvestades, et endiselt on tohutult S65 fänne, kes on pettunud M-i jõupingutustes M3 ja M4 viimase kuue silindriga turbomootoriga, soovivad nad nüüd S65 jõudlust suurendada, ilma et see siiski kahjustaks tema isikupära. mootor.
Tuntud Saksa ettevalmistaja G-Poweri härradel on õige lahendus. Pole kahtlust, et kiireim viis mootori jõudluse suurendamiseks on ülelaadimine. Kuid G-Power ei kasutanud paari turbot, riskides sellega rikkuda S65 lineaarsust, gaasipedaali reaktsiooni või eelistust kõrgete pöörete jaoks. Ettevalmistaja kasutas selle asemel kompressorit.
Teisisõnu, tundub, et S65 teadis "steroidide" versiooni. See säilitab originaalmootori omadused, mida kõik armastavad, kuid võimendas seda võimsuse ja pöördemomendi olulise suurenemise tõttu.
Ja oluline on õige sõna. Alates I etapist, esimesest viiest, on peagi lisaks põhispetsifikatsioonidele 100 hj ja 100 Nm. Ja see tõuseb igal tasemel dramaatiliselt, kulmineerudes III RR-i etapiga.
Sellel tasemel saab BMW M3-st 720 hj ja 650 Nm pöördemomendiga “koletis”, mis nõuab muid muudatusi, näiteks võimsuse suurendamist 4,0 liitrilt 4,5 liitrini.
Nagu näete allolevast loendist, ei tõuse igal tasemel mitte ainult võimsus- ja kahendarvud, vaid ka hinnad, mis peegeldavad tehtud muudatuste sügavust.
- I etapp – 520 hj, 500 Nm – alates 5999 €
- II etapp – 600 hj, 570 Nm – alates 7999 €
- II etapi CS – 630 hj, 590 Nm – alates 8999 eurost
- Stage III RS – 680 hj, 620 Nm – alates 24 999 €
- III etapp RR – 720 hj, 650 Nm – alates 39 950 €
