"Me ei pannud 3. seeriale lihtsalt teist katet ega muutnud numbrit," selgitab BMW 3/4 seeria valikudirektor Peter Langen, enne kui lõpetas idee, mida ta uuelt soovib. BMW 4. seeria : "tahame, et see oleks meie skalpell, st kaheukseline versioon oleks palju teravam, nii stilistiline kui dünaamiline".
Ja kui seda tüüpi kõne on sageli rohkem turunduslik kui miski muu, on sel juhul lihtne mõista, et tegelikult oleme harva näinud BMW kupeed, mis nii erinevad sedaanist, millega see jagab veerevat alust, mootoreid, armatuurlauda. ja kõik. enamik.
Selle kavatsuse manifest oli meil juba Concept 4-ga (ilmutatud eelmisel Frankfurdi autonäitusel) ja millega seoses pehmendati mõningaid jooni, lisaks oli topeltneer veidi kahanenud, seda enam, et eksperimentaalautot kritiseeriti. liiga julge olemise pärast.
Kuid see muutub palju vertikaalsemaks, veidi nii, nagu me seda i4 elektrilisel mudelil teame, kuid ennekõike on need vertikaalsed neerud aukartus mineviku ees, sest neid nähti algselt müütilistes mudelites – tänapäeval tohutult väärtuslikes klassikas – nagu BMW 328. ja BMW 3.0 CSi .
Seejärel kere teravamad kortsud, tõusev vööjoon ja klaasitud pind tagaküljel, alumine ja laiem tagaosa (efekti tugevdab kere külgedele ulatuv optika), lihaseline ja pikendatud tagumine sammas ning tohutu tagaaken muudab selle peaaegu 3. seeriast sõltumatu mudeli mulje, tugevdab selle isikupära.
Liituge meie uudiskirjaga
Kui eelmises põlvkonnas hakkasime nägema kupee ja sedaani eraldumist isegi erinevate nomenklatuuride (3 ja 4) puhul, siis nüüd saab kõik palju selgemaks tõeliselt piiritletud stiilidega, mis meeldivad potentsiaalsetele kahest kerest sportlikuma ostjale. palju.
rohkem maanteega seotud
Pikkust suurendati 13 cm (4,76 meetrini), laiust 2,7 cm (1,852 meetrini) ja teljevahet venitati 4,11 cm (2,851 meetrini). Kõrgus tõusis eelkäijaga võrreldes vaid 6 mm (1,383 meetrini), muutes auto 5,7 cm lühemaks kui seeria 3. Roomikud on võrreldes eelmise põlvkonnaga suurenenud – 2,8 cm ees ja 1,8 cm taga. mis on siiski 2,3 cm laiem kui seeria 3.
Teisest küljest on esiratastel nüüd rohkem negatiivset kumerust ja tagateljele lisati tugivardad, et suurendada “kohalikku” väändejäikust, nagu Langen seda nimetada armastab, ja amortisaatoritel on nüüd spetsiifiline hüdrosüsteem, nagu ka 3. seerias.
Esiosas on iga amortisaatori ülaosas hüdrauliline peatus, mis suurendab tagasilöökide takistust, ja taga teine sisemine kolb tekitab rohkem survejõudu. “Nii hoitakse autot stabiilsemalt,” põhjendab dünaamikameister Albert Maier, kes on ka uue BMW 4. seeria dünaamilises arengus võtmeelement.
Nende muudatustega kaasnesid uued tarkvara definitsioonid, kindlate kogustega juhtimine ja sõidurežiimid, mis annavad sõitjatele rohkem vabadust, kui nad seda soovivad: "auto peab võimaldama juhil olla nii hea, kui ta end arvab" , muigab Langen ja kinnitab siis, et "kaitseingel on ikka seal üleval, ainult lendab veidi kõrgemal".
LED-esituled on standardvarustuses, samas kui lisavarustusena on saadaval laseriga adaptiivsed LED-esilaternad, millele on lisatud kurvituled ja kohanduvad kurvifunktsioonid koos muutuva teevalgustusega, mis on optimeeritud linna- ja maanteesõiduks. Kiirusel üle 60 km/h suurendab BMW Laserlight esitulede ulatust kuni 550 m, jälgides dünaamiliselt tee kulgu.
juhiistmel
Ees vasakult küljelt salongi sisenemine tähendab, et teid ümbritsevad digitaalsed ekraanid nagu kõigil uutel BMW-del, kuid mis on alles hiljuti jõudnud sellesse valikusse, mis on juba ületanud neli aastakümmet eluiga ja 15 miljonit registreeritud ühikut kogu maailmas (aastal see Hiina turg on juba maailma mastaabis suurim).
Rõõmu teeb instrumentatsiooni ja keskekraani väga hea integratsioon (mõlemal juhul võivad need olla erineva suurusega, täiesti digitaalsed ja seadistatavad). Keskkonsoolis on nüüd iDrive-kontrolleri, sõidurežiimi lülitite ja seisupiduri nupu (nüüd elektrilise) kõrval integreeritud mootori süüte nupp.
Ideaalsesse sõiduasendisse jõudmine on kiire ja lihtne ning ka pikemad juhid ei tunne end kitsaks: vastupidi, kõik on käepärast, et nad saaksid täita oma tähtsat ülesannet. Materjalid ning montaaži ja viimistluse kvaliteet on heal tasemel, nagu me neid 3. seerias teame.
Uue BMW 4. seeria mootorid
Uue BMW 4. seeria valik koosneb järgmiselt:
- 420i – 2,0 l, 4 silindrit, 184 hj ja 300 Nm
- 430i – 2,0 l, 4 silindrit, 258 hj ja 400 Nm
- 440i xDrive — 3,0 l, 6 silindrit, 374 hj ja 500 Nm
- 420d/420d xDrive — 2,0 l, 4 silindrit, 190 hj ja 400 Nm ka xDrive versioonis (4×4)
- 430d xDrive – 3,0 l, 6 silindrit, 286 hj ja 650 Nm (2021)
- M440d xDrive — 3,0 l, 6 silindrit, 340 hj ja 700 Nm) (2021)
430i juhtnuppudel…
Esimene mootoritest, mida meile „maitsmiseks“ antakse, on 258 hj 2,0 mootor, mis toidab 430i, kuigi me pole veel täielikult harjunud mõttega, et „30“ kasutab vaid neljasilindrilist plokki.
Pärast dünaamiliste arenduskatsete lõpetamist jäisel polaarjoonel (Rootsi), Miramas rajal (Marseille'st põhja pool) ja loomulikult Nürburgringil, kus šassiiinseneridele meeldib teha oma "üheksa katset", anti meile võimalus sõita uue BMW 4. seeriaga.
Valitud asukoht oli margi katserajal ja ikkagi… kamuflaažiga kerega, sest alles hiljem avalikustatakse ametlikud pildid autost “alasti”, mida nüüd teile näitame.
Kuid see on pehmelt öeldes veenev versioon: kunagi ei tunne, et mootoril oleks "hingest" puudu, pigem vastupidi, ja akustika kallal tehtud töö suudab varjata kahe silindri kaotust, liialdamata digitaalsete sagedustega, mida saadab süsteemiheli, mis on kõige märgatavam sportlikumates sõidurežiimides.
Isegi nii see 430i paistab kõige rohkem silma selle võimes kurve alla neelata. isegi kui me viskame selle neisse ilma suurema otsustusvõime ja terve mõistuseta, isegi selle "metallilise" vedrustusega versiooni puhul, millele lisandub umbes 200 kg, välja arvatud juhul, kui see peab vastama 440i xDrive'ile, mis muudab esisilla reageerimisvõimelisemaks.
Motricity on veel üks tipphetk, ka seetõttu, et sel juhul sekkub meil tagaosa iselukustuv (valikuline) diferentsiaal, mis teeb lõpu igasugusele libisemiskiusatusele, aidates samal ajal jõudu maapinnale viia.
Vääritud kiitust roolile, seda enam, et BMW nüüd “ei arva enam”, et alati raske rool on sportliku iseloomu sünonüüm. Pidevalt edastatakse täpseid “andmeid” rataste ja asfaldi suhtest ilma väga närvilise reaktsioonita keskpunktis.
… ja M440i xDrive
M440i xDrive on teistsuguse kaliibriga, selle 374 hj annab välja kuuesilindriline reasmootor. Ja neid toetab ka 8 kW/11 hj elektrimootor, mis võimaldab meil määratleda seda 48 V tehnoloogiaga kerge hübriidina.
Michael Rath, kes vastutab selle mootori väljatöötamise eest, mis debüteeris paar kuud tagasi 3. seerias, selgitab, et „võeti kasutusele uus kahekordse sisestusega turbolaadur, inertsikaod vähenesid 25% ja heitgaasi temperatuur tõusis (kuni 1010º). C), seda kõike parema reaktsiooni ja suurema tootlikkuse saavutamiseks, antud juhul mitte vähem kui täiendavalt 47 hj (praegu 374 hj) ja 50 Nm rohkem (500 Nm tipp). Ja see vandenõu tekitab segadust tekitavaid kiirendusi nagu 4,5 s 0 kuni 100 km/h no nad näitavad seda.
Elektrilist väljundit ei kasutata mitte ainult kiirendamise toetamiseks (mis on märgatav käivitumisel ja kiiruse taastumisel), vaid ka pöördemomendi edastamise väga lühikeste katkestuste "täitmiseks" väga kompetentse automaatkäigukasti kaheksakäigulise Steptronicu käiguvahetustes, mis esmakordselt paigaldatud kõikidele BMW 4. seeria kupee versioonidele.
Samast käigukastist on saadaval ka Steptronic Sport versioon, mis on standardvarustuses M-versioonidel ja lisavarustusena muudel mudelivariantidel, kiirema reaktsiooniga – samuti uue Sprint-funktsiooni tulemus – ning käiguvahetuslabad roolil.
Veel üks aspekt, mis nende kilomeetrite seast rajal silma paistis, on see, et tugevdatud M Sport pidurid – neli fikseeritud nelja kolviga pidurisadulat ees 348 mm ketastel ja üks ujuv pidurisadul 345 mm ketastel taga – pidasid põrutusravile vastu. ” üsna hästi., mis olid allutatud, märkamata väsimuse märke, mis on tavalistes pidurisüsteemides nii tugevatel pingutustel tavalised.
Ja oli võimalik märgata ka tagumise piiratud libisemisega diferentsiaali (elektrooniline) tegevust. Peamiselt kitsamatel kurvides, kus sisemise ratta kalduvus kurvile libisemiseks kiirendusel oluliselt väheneb, kuna sidur on suletud, suunates välisratta pöördemomendi kurvi ja surudes auto sisemusse, kui seadused kehtivad. füüsika proovib sind välja lasta.
Nii õnnestub M440i xDrive (samuti nelikvedu) vähese liikumiskaotusega, samas kui reaktsioonide stabiilsus ja prognoositavus saavad kasu.
BMW 4. seeria hinnad Portugalis
Uue BMW 4. seeria turuletoomine on kavandatud järgmise aasta oktoobri lõppu.
| BMW 4. seeria kupee G22 | Nihe (cm3) | Võimsus (hj) | Hind |
|---|---|---|---|
| 420i Auto | 1998 | 184 | 49 500 € |
| 430i Auto | 1998 | 258 | 56 600 € |
| M440i xDrive Auto | 2998 | 374 | 84 800 € |
| 420d auto | 1995. aasta | 190 | 52 800 € |
| 420d xDrive Auto | 1995. aasta | 190 | 55 300 € |
Autorid: Joaquim Oliveira/Press-Inform.