Porsche tegevjuht Oliver Blume ei välistanud Autocarile antud avaldustes hüpoteesi: "911-ga on järgmise 10–15 aasta jooksul meil endiselt sisepõlemismootor". Ja siis? Siis näitab ainult aeg. See sõltub eelkõige akutehnoloogia arengust.
Vahepeal valmistab Porsche juba ette oma ikoonilise mudeli uut põlvkonda ja mõned kuulujutud on ringlenud võimaliku elektriversiooni kohta, üsna tõenäoliselt pistikhübriidist. Oliver Blume’i sõnul on järgmise 911 uus platvorm sellise süsteemi vastuvõtmiseks juba ette valmistatud, kuid see ei tähenda, et elektrirežiimil oleks mingigi liikuv 911.
Ja 100% elektriline Porsche 911?
Kui pistikhübriid on endiselt arutelu all, elektriline Porsche 911 ei tule järgmise kümnendi jooksul isegi kõne alla . Miks? Pakend, autonoomia ja kaal. Mõistliku autonoomia saavutamiseks oleks ainsaks lahenduseks akude paigutamine platvormi 911 alusele.See eeldaks sportauto kõrguse suurendamist — 991 põlvkonnal ligikaudu 1,3 meetrit —, mis Eesti silmis Porsche teeks selleks, et 911 ei oleks 911.Ja selleks, et saaksime nautida kõiki Porsche 911-lt ootavaid jõudlus- ja dünaamilisi võimeid, oleks vaja arvestatavat akupakki, mis loomulikult ja oluliselt tõstaks kaalu, õõnestades selle dünaamilisi võimeid sportautona.
Porsche ei mängi oma ikooniga
911 jääb esialgu nagu ta ise. Aga kas ja millal on teie kliendid elektrilise 911 jaoks valmis? Porschet ei tabata ootamatult, seega jätkab bränd selle tee uurimist prototüüpide arenduses veel aastaid.
Porsche Electrics
Porsche katsetab juba maanteedel Mission E seeriamudeli prototüüpe, mis on kuskil poolel teel 911 ja Panamera vahel ning millest saab Saksa kaubamärgi esimene 100% elektrisõiduk.
Porsche uurimis- ja arendustegevuse juht Michael Steiner ütleb, et Mission E on praegu mõõtmete, pakendi ja jõudluse vahel ideaalses punktis nagu sportauto, kasutades elektrit. Porsche otsustas järgida teistest tootjatest erinevat teed, panustades suhteliselt madalale autole, mitte krossoverile/maasturile. Selle esitlus on kavandatud 2019. aastaks, kuid kõik viitab kommertslikule algusele alles 2020. aastal.
Pärast Mission E — seeriamudel saab teise nime — saab Saksa margi teiseks elektriliseks linnamaastur. Kõik viitab sellele, et tegemist on Macani teise põlvkonna variandiga.
Porsche on Le Mansi võitnud kolm korda pistikühendusega 919 Hybridiga, seega tagab seda tüüpi lahenduse kasutamine seeriaautos vajaliku usaldusväärsuse. Oliver Blume viitab Panamera Turbo S E-Hybridi väga heale vastuvõtule oma klientide poolt – 680 hj, tänu V8 Turbole ja elektrimootorile –, mis näitab, et nad on õigel teel . Loodetavasti saab sama sõidugrupi vastu ka Cayenne.