Uus Ford F-150 on tõenäoliselt Detroidi näitusel esitletud kõige olulisem mudel ja tipus püsimiseks on see varustatud mitmete tehnoloogiliste argumentidega, mis seavad selle taas oma konkurentidest sammu võrra ette.
See ei räägi niivõrd mudelist, vaid peaaegu institutsioonist. Ford F-seeria on hoidnud USA enimmüüdud sõiduki tiitlit absoluutarvudes 32 aastat ning enimmüüdud pikapi on see püsinud 37 aastat järjest. 2013. aastal ületas see 700 tuhande müüdud ühiku piiri, olles jätkuvalt üks enimmüüdud sõidukeid planeedil. Fordi pikapist kirjutamata jättes ja kõikvõimalikele eelinfoleketele vastu seistes tuli paratamatult oodata Detroidi autonäituse uksi, et Ford F-150 uue põlvkonnaga tutvust teha.
Sellel uuel põlvkonnal on palju rääkida. Seda seetõttu, et nagu Euroopas, ründab ka USA meie poolt juhitavate sõidukite tarbimist ja heitkoguseid. CAFE (Corporate Average Fuel Economy) näeb ette, et 2025. aastaks peab tootja keskmine kütusekulu olema vaid 4,32 l/100 km ehk 54,5 mpg. Isegi pühad korjandused pole sellest reaalsusest vabad.
Ameerika hiiglaslike pikapite maailmas olime juba näinud mitmeid samme «isu» vähendamise suunas. Ford testis turgu 3,5 V6 Ecoboostiga, mis tõestas äriedu, saades enimmüüdud mootoriks, hoolimata sellest, et see on tootesarja väikseim ja tõhusaim mootor, kuid konkureeris puhtalt tugevuselt V8-ga.
Ram omab hetkel ökonoomsema pikapi tiitlit, kasutades Pentastar V6 3.6-t, mida täiendab uus 8-käiguline automaatkäigukast, ning hiljuti esitleti uut, juba Jeep Grand Cherokee'st tuntud 3.0 V6 diiselmootorit, mis peaks seda võimaldama. selle tiitli tugevdamiseks. Uutel Chevrolet Silveradol ja GMC Sierral, nii V6 kui ka V8 mootoritel, on juba otsesissepritse, samuti muudetav klapi avamine ja silindrite väljalülitamine.
Kui mootorid on järjest tõhusamad, on veelgi rohkem vaja nende titaanide tarbimist jätkuvalt vähendada. Uus Ford F-150 alustab selles sõjas uut pealetungi: võitlust kaalu vastu. Kuni 700 naela vähem , on välja kuulutatud suur arv, mida näeme! See on nagu öelda: dieet kuni 317 kg, võrreldes põlvkonnaga, mida see uus Ford F-150 asendab. Ford saavutas selle kaalulanguse eelkõige tänu alumiiniumist tutvustus F-150 ehitamisel.
Hoolimata alumiiniumi uudsusest leiame uue Ford F-150 põhjast siiski terasraami. See on ikkagi redelšassii, lihtne ja vastupidav lahendus. Terased, millest see koosneb, on praegu valdavalt kõrgtugevad terased, mis võimaldas eelkäijaga võrreldes mõnekümne kilo võrra alla võtta. Kuid suur kasu on uus alumiiniumist kere. Võttes arvesse ajast, mil Jaguar kuulus veel Fordi universumisse, kui ta konstrueeris alumiiniumist ühekerega Jaguar XJ, teatab Ford, et kasutab sama tüüpi sulameid, mida kasutatakse kosmosetööstuses ja sõjalistes sõidukites, nagu HMMWV. Fookus nihkub turule sõnumi edastamisele, et see üleminek uuele materjalile ei kahjusta F-150 tugevust.
Ford F-150 hiiglasliku kapoti alt leiame ka palju uusi funktsioone. Alustades baasist leiame uue atmosfäärilise 3,5 V6, mida Ford nimetab igas mõttes ülemaks eelmisest 3,7 V6-st. Üks samm ülespoole leiame a välja andmata 2.7 V6 Ecoboost , mis väidetavalt (Fordil on veel palju teavet) ei ole seotud tuntud 3,5 V6 Ecoboostiga. Veidi edasi minnes leiame valikus ainsa 5-liitrise mahuga V8, mis kannab edasi praeguse põlvkonna, tuntud Coyote’i. Ja ma ütlen ainulaadne, sest 6,2-liitrine V8, mis oli valiku tipus, on reformitud, andes teed 3,5 V6 Ecoboostile. Kõigi nende mootoritega ühendatuna leiame praegu 6-käigulise automaatkäigukasti.
Uus alumiiniumist nahk paljastab evolutsioonilise stiili. Samal näitusel juba aasta aega tuntud Ford Atlase kontseptsioonis ette nähtud lahendustega leiame stiili, mis loomulikult ei sobi ülejäänud Fordi "kergesse" perekonda, nagu uus Mustang või Fusion/ Mondeo, mida iseloomustab vedelam ja sihvakam välimus.
"Kõva aspekt" näib olevat mängu nimi ja nagu arvata võis, leidsime erinevate elementide ja pindade määratlemiseks sirgemaid, ristküliku ja ruudu poole kalduvaid lahendusi. Loomulikult on meil ka massiivne ja imposantne iluvõre, mida ääristavad uued C-kujulised esituled.Esmakordselt on turul saadaval täis-LED esioptika, mis täiendab sama tehnoloogiaga tagumist optikat.
Osa stilistivalikutest kajastab ka teostatud aerodünaamilist optimeerimist. Esiklaas on suurema kaldega, tagaaken on nüüd kere küljel, sellel on uus ja suurem esispoiler ning pakikasti juurdepääsukaanel on, võib öelda, "platoo" 15 cm sügavusega. , mis aitab veelgi õhuvoolu eraldada. Standardvarustuses on kõikidel versioonidel ka esivõre liikuvad ribid, mis võivad takistada õhu sattumist mootoriruumi, kui seda pole vaja, aidates kaasa väiksemale hõõrdumisele.
Samuti on mitmeid uusi funktsioone, mis suurendavad Ford F-150 praktilisust ja funktsionaalsust. Tagakaanel on juurdepääsuaste ja seda saab nüüd kaugjuhtimisega avada, kasutades klahvikäsku. Kaubakastis on ka uus LED-valgustite komplekt ning uus konksusüsteem lasti hoidmiseks. Sellel võib olla isegi teleskooprambid, mis aitavad laadida neljarattalisi või mootorrattaid.
Töösõiduk, mis üha enam see on hubase interjööri ja tugeva tehnoloogilise sisuga koht . Olime tunnistajaks muutustele interjööris, nii materjalides, esitluses kui ka tehnoloogilistes lahendustes. Kõrglahutusega ekraan kuvab armatuurlaual kõige erinevamat tüüpi teavet ning heldelt keskkonsoolilt leiame teise ekraani, millel on sõltuvalt versioonist kaks võimalikku suurust ja Fordi SYNC-süsteem.
Varustusloend on ulatuslik, vähemalt selles esitletud tippversioonis nimega Platinum, mis sarnaneb rohkem juhtivautole kui töösõidukile, võimaldades ulatuslikku kohandamist. Mugavus- ja turvavarustuse nimekirjast leiame kaamerad 360º vaateks, hoiatusrea vahetamise ja teise pimeala sõiduki, automaatse parkimise ja panoraam-megakatuse ning täispuhutavad turvavööd. Paljud varustus on seda tüüpi sõidukites absoluutsed esikohad, seega paistab Ford silma kõige otsesemast konkurentsist.
Vaatamata enimmüüdud pikapi Chevrolet Silverado heldele müügile, ei tohiks see kerge olla. Ford F-150 on Fordi tõeline kuldmuna ja sellel uuel põlvkonnal on kõik, mis on vajalik, et jätkata oma näiliselt puutumatut juhtrolli.
