Enne kui hakkate kirjutama fantastilisest, võrreldamatust ja võrratust Citroën AX GTI , pean tegema huvide deklaratsiooni: see analüüs ei ole erapooletu. Kas seda oli juba märgatud, eks?
Ainus põhjus, miks see ei ole erapooletu, on see, et see mudel ütleb mulle palju. See oli mu esimene auto. Ja nagu teate, on esimene auto meie südames. See on see, kus paljud meist teevad esimest korda natuke kõike ja mõnikord isegi natuke rohkem... Aga see tükk räägib Citroën AX-ist, see ei puuduta minu mälestusi. Isegi kui soovite, saate seda teha.
Kuid tagasi Citroën AX-i juurde, olgu GTI või GT versioonis, oli mõlemal oma võlu. Auto, mis saavutas maine kiire (väga kiire…) aga ka õrna tagaosa poolest. Kõige ettevaatlikumad rääkisid mingist valest. Defekt, mis polnud midagi muud kui valesti mõistetud voorus.
THE Citroën AX GTI — aga eriti GT — sõitis tagasillal nagu vähesed teised. Põhimõtteliselt oli tegu üleva tendentsiga, et tagumine triiv kurvi sisenedes liialdas esiosa toetamisega, mis pakkus neile, kes julgesid väljakutse esitada, päris kuumad hetked. Temperament, millele vastavad vaid mõned uusimad esiveolised sportautod.
Tagaosa tegi koostööd esiosaga, et kirjeldada peaaegu poeetilises lineaarses hetkes täiuslikku kurvi, kus vürtsid, nagu põlevate rehvide lõhn, G-jõud ja lõbu, olid osa päeva toidust. Roog, mida, tuleb öelda, on alati hästi serveeritud.
Mägiteel oli täiesti tunda, et Citroën AX GT/GTI oli oma loomulikus elupaigas. Ilmselgelt ei lähe kõik alati plaanipäraselt. Tegelikult läks piiride piiril asjad keeruliseks.
Liituge meie uudiskirjaga
Vaatamata sellele, et Citroën AX GTI teljevahe on sama, mis Peugeot 106 GTI-l, oli teljevahe lühem kui selle aeg-ajalt vennal. Mis oli ühest küljest pluss käänulistel teedel, teisest küljest aga miinus kiiretel kurvides väiksema toega. Ah jaa, oli märgata, et väikese prantslase “kõva” stabiilsus andis koha üleliia närvilisele temperamendile. Aga kuna ma veidi aega tagasi kirjutasin, siis mida käänulisem tee, seda rohkem see väikesele prantslasele meeldis.
Hästi varustatud ja töökindel
Varustus oli ajaga võrreldes üsna komplektne. GTI Exclusive versioonis võisime juba loota väärisnahkpolsterile, mis osa uksi ääristas, ja loomulikult uhketele istmetele, mis sellele mudelile sobisid. Luksus, mis eksisteeris koos lahendustega, mis viitasid rohkem säästmisele kui luksusele. Näiteks pagasiruum, selle asemel, et olla lehtmetallist, oli lihtne kiutükk, mis oli "kinnitatud" tagaakna külge. Ka täna eelistan ma arvata, et see polnud midagi muud kui kaalu säästmise viis ja seega katse autot täiustada, mitte säästmise küsimus. Aga sisimas ma tean, et see pole tõsi...
Originaalne interjöör…
Tegelikult ei olnud koostekvaliteet Citroën AX-i tugevaim külg, kuid see ei teinud ka kompromisse, kuna Prantsuse autol polnud teadaolevaid töökindlusprobleeme. Vastupidi… see oli kõigi ametite tung.
sulgkaalus
Usaldusväärsus, mis põhineb kogu komplekti lihtsusel ja mis kajastus komplekti kogumassis: GTI puhul on kaal napp 795 kg ja GT puhul napp 715 kg . Kaaluvahe nii suur, et pani vähem võimsa GT võitma võimsamat GTI-d, alustades kiirusest 0 kuni 100 km/h.
Citroën AX GTI oli varustatud suurejoonelise 1360 cm3 mootor ja 100 hj 6600 p/min juures (95 hj pärast katalüüsmuunduri saamist), samas kui AX-i "lihtsam" versioon, GT paigaldas sama mootori "tagasihoidlikuma" variandi koos topeltkarburaatoritega, mis debiteerisid ilusa 85 hj. 75 hj koos elektroonilise sissepritse kasutuselevõtuga.
Võimsuse ja kaalu suhe isegi kõige kiiremal kiirusel ja selline, mis viis väikese prantslase 200 km/h lähedale.
Veojõukontroll, stabiilsuskontroll ja muud sellised asjad olid teatavasti ulmefilmist pärit värk. Mõlemal juhul olime oma ülesannete kõrgusel või oli parem kaust kellelegi teisele üle anda. Mis on nagu öelda, lase roolist lahti...
Ja nii oli ka väike AX GTI/GT. Väike, lõbus ja truu kaaslane käänulistele teedele ja muudele liialdustele. Autokool nagu vähesed teised, kus oli tõeline mehe/masina ühendus ja kus nad tundsid, et töötasid üheskoos (mõnikord…) kõigi pusle moodustavate tükkidega. Mootor tundus töötavat ees, võib-olla halva heliisolatsiooni tõttu või võib-olla selleks, et meeldida neile, kellel on temperamentsemad kõrvad.
Igatahes pole midagi võrreldavat esimese armastusega, kas pole?
Teave "Kas mäletate seda?" . See on Razão Automóveli osa, mis on pühendatud mudelitele ja versioonidele, mis kuidagi silma paistsid. Meile meeldib meenutada masinaid, mis meid kunagi unistasid. Liituge meiega sellel ajarännakul igal nädalal siin Razão Automóvelis.