Raskesti lahendatav dilemma on see, mida näeme Saksamaal, kus arutletakse diislite tuleviku üle. Ühest küljest teevad mõned selle suurimad linnad ettepaneku keelata diislikütus – vanim – oma keskustest, et vähendada õhusaastet. Teisest küljest tähendab diisel jätkuvalt tuhandeid töökohti – ainuüksi Robert Boschil, ühel suurimal ülemaailmsel autotööstuse tarnijal, on Diisliga seotud 50 000 töökohta.
Saksamaa linnadest, mis kaaluvad diiselautodele juurdepääsu keelamist, leiame Müncheni, Stuttgarti ja Hamburgi. Need linnad ei ole suutnud saavutada Euroopa Liidu määratletud õhukvaliteedi taset, mistõttu on vaja meetmeid praeguse olukorra muutmiseks.
Saksa tootjad pakuvad välja teise, vähem radikaalse lahenduse, mis hõlmab Euro 5 diiselautode heitgaaside taseme ajakohastamiseks vabatahtlikku kogumist.BMW ja Audi väidavad, et kuni 50% nende Euro 5 diiselmudelitest võiks uuendada.
Michael Rebstock, BMW pressiesindajaNäeme häid väljavaateid leida föderaalne lahendus Euro 5 diiselautode uuendamiseks. BMW kannab selle uuenduse kulud.
BMW soovitab kulud kanda, kuid augusti alguses algavad valitsusasutuste ja tööstuse esindajate vahel läbirääkimised, et koostada plaan, kuidas see operatsioon võiks toimuda ja kuidas selle eest tasutakse.
Stuttgart, kus asuvad Mercedes-Benzi ja Porsche peakorterid ning mis teeb ettepaneku kehtestada diiselmootoriga autode ringluskeelud juba järgmise aasta jaanuaris, on juba teatanud, et on avatud alternatiivsetele meetmetele, näiteks mootorite soovitatud uuendamisele. . Kuid need meetmed peaksid linna õhusaaste vähendamiseks järgmise kahe aasta jooksul kohustuslikult kehtima.
Ka Baieri piirkonnas, kus asuvad BMW ja Audi, teatas osariigi valitsus, et nõustub vabatahtliku kogumisoperatsiooniga, et vältida diiselautode keelustamist nende linnades.
Hubertus Heil, sotsiaaldemokraatide peasekretärSõidukeeld peab olema viimane abinõu, kuna see piirab inimeste liikumisvõimalusi. Lahendus peab läbima liikuvuse korraldamise Saksamaal muul viisil. Seetõttu on hea, et kõik asjaosalised istuvad koos ja töötavad välja tulevikukontseptsiooni.
Keelustab ohustatud tööstust
Kõik rünnakud, mida diislid on kannatanud, sealhulgas liikluskeelu oht, panid tööstuse tugeva surve alla. Saksamaal moodustab diiselmootoriga autode müük 46% kogumüügist ja see on oluline samm Euroopa Liidu seatud CO2-eesmärkide täitmisel.Autotööstus on teinud suuri investeeringuid hübriid- ja elektrisõidukite arendamisse, kuid kuni nende müügimahtude saavutamiseni, mis suudavad CO2 väärtusi vähendada, on diiseltehnoloogia jätkuvalt parim vaheetapp selle eesmärgi poole püüdlemisel. .
Pärast Dieselgate'i on mitmed tootjad allutatud rangele kontrollile, süüdistades, et nad kasutasid seadmeid emissioonikatsete, eriti NOx-heite (lämmastikoksiidide ja -dioksiidide) katsete pettuse sooritamiseks, just selliste, mis õhukvaliteeti kõige enam halvendavad.
Mercedes-Benz kuulutab välja vabatahtliku inkassooperatsiooni
Süüdistatud ehitajate hulgast leiame Renault’d, Fiati ja ka Mercedes-Benzi. Viimane on viimastel kuudel teinud koostööd Saksamaa üksustega mitmel katsevoorul.
Erinevalt Volkswageni kontsernist, mis tunnistas pettuse toimepanemist, väidab Daimler, et see järgis kehtivaid regulatsioone, mis võimaldavad mootori kaitsmiseks vähendada heitgaaside kontrollsüsteemide toimet.
Tootja oli juba alustanud vabatahtlikku kogumistegevust oma kompaktsematel mudelitel ja V-klassil, kus uuendatakse mootori juhtimistarkvara, vähendades seeläbi NOx emissiooni.Ennetava meetmena otsustas «staarbränd» oma tegevust laiendada. kolm miljonit Euro 5 ja Euro 6 diiselmootoriga sõidukit Euroopa mandril.
Saksa kaubamärk loodab vältida tohutuid karistusi, mida nägime Volkswageni kontsernis. Mercedes-Benzi hinnangul läheb see kollektsioon maksma umbes 220 miljonit eurot. Tegevus algab mõne nädala jooksul, ilma teie klientidele tasuta.