THE Hyundai Nexus esindab Lõuna-Korea tootja kütuseelemendiga sõidukite ehk vesinikkütuseelemendi teist põlvkonda. Ja hetkel tundub, et tellimuste jaoks sellest ei piisa.
Enamikel turgudel valitseva piirangu tõttu seda tüüpi sõidukite taristu osas oli Hyundai plaaninud 2019. aasta jooksul müüa vaid 1500 Nexot. Tagasihoidlik arv, võib-olla liiga palju — ainuüksi Lõuna-Koreas on tellimusi 5500.
Ootamatu maht tootjale, kes oli sunnitud sisenõudluse rahuldamiseks kärpima Ameerika Ühendriikidesse ja Euroopasse suunatud Hyundai Nexo arvu.
Edu on suures osas tingitud Lõuna-Koreas praegu vesinikkütuseelemendiga sõidukite ergutusprogrammist, nii et praegu on tellimus selle nõudluse rahuldamiseks.
Liituge meie uudiskirjaga
Nii ütleb Hyundai kütuseelementidega sõidukite äritegevuse juht dr Sae-Hoon Kim oma avaldustes Autocarile: "Peame tegema seda, mis on ärilisest seisukohast kõige mõistlikum, ja Koreas saadaolevate heade toetustega, mis suudavad igal ajal tagasi võtta, tehti otsus need korraldused täita”.
Teine tagajärg on otsus suurendada ka vesinikkütuseelemendiga sõidukite tootmist, sealhulgas Nexuse, kuni 40 tuhat ühikut aastas.
Arvud on endiselt väga väikesed, isegi kui võrrelda akutoitel elektrisõidukitega, kuid Sae-Hoon Kimi sõnul on seda tüüpi sõidukid üha lähemal kaubanduslikule elujõulisusele: "umbes 200 000 ühikut aastas on meil piisavalt palju materjale, mida me ostame. vajadus hinnaga, mis viiks vesinikauto samale tasemele tänapäevase akutoitel elektriautoga”, lõpetuseks: „Praeguse nõudluse tempos näen, et see juhtub järgmise viie aasta jooksul”.
Meil oli võimalus Hyundai Nexoga sõita — vaata allolevat videot — juba selle esitlemise ajal ja lahkusime sealt veendunult — sõites käitub see nagu elektriline, sest nii ta on, aga tal pole nende miinuseid. kui me räägime laadimisest või autonoomiast.
Probleem seisneb ennekõike tarneinfrastruktuuris, mis on piiratud või puudub üldse, nagu see on Portugalis. Sellepärast seda siin ei turustata.