Hyundai RM15 näeb pärast kuudepikkust võimlemist välja nagu lihtsalt Veloster, kuid see on palju enamat. Hyundai viitab sellele kui uute tehnoloogiate esitlusele, eelistame nimetada seda "täiskasvanute mänguasjaks".
Teisel pool maailma Lõuna-Koreas New Yorgis toimuva näitusega samaaegselt avas uksed iga kahe aasta tagant toimuv Seouli autonäitus. Regionaalsema iseloomuga üritus, mis sobib ideaalselt Korea kaubamärkidele, et meedia tähelepanu täielikult anastada. Selles raamistikus ei teinud Hyundai seda vähemaga.
Teiste seas on väljas prototüüp, mis esmapilgul näeb välja nagu tõsiselt muudetud oma margi värvides kaunistatud Hyundai Veloster. Lähemal vaatlusel selgub, et Velosteri mudelil on vaid üldilme. Racing Midship 2015 nimega RM15, see näiline Veloster on tõeline veeremislabor, mille geenid meenutavad legendaarset B-gruppi ja mille mootor on asetatud keskmisesse tagumisse asendisse, mis õigustab nime.
Põhimõtteliselt on tegu eelmise prototüübi, eelmisel aastal Busani autonäitusel esitletud Veloster Midshipi edasiarendusega, mille töötas välja sama meeskond, kes valis Hyundai WRC i20 autoralli MM-sarja ehk High Performance Vehicle Development Hyundai. Keskus.
RM15 arendus keskendus materjalide ja ehitusega seotud uute tehnoloogiate rakendamisele. Võrreldes eelmise prototüübiga, on RM15 195 kg kergem, kokku 1260 kg, uue alumiiniumist kosmoseraami konstruktsiooni tulemus, mis on kaetud süsinikkiuga (CFRP) tugevdatud plastmaterjalide komposiitpaneelidega.
Ka kaalu jaotus on paranenud, 57% kogumassist langeb tagumisele veoteljele ja raskuskese on vaid 49,1 cm. Rohkem kui salong, RM15 on täiesti töökorras ja sellega saab raevukalt sõita, nagu näete meie pakutavast videost. Iseenesest ei jäänud RM15 arendamisel midagi kahe silma vahele, sealhulgas aerodünaamiline optimeerimine, mis garanteerib 24 kg survejõu kiirusel 200 km/h.
Hyundai RM15 motiveerib ja eessõitjate taga – sealt, kus argine Veloster leiab tagaistmed – on ülelaadimisega 2,0-liitrine Theta T-GDI mootor, mis on paigutatud risti. Võimsus tõuseb 6000 p/min juures 300 hj ja pöördemoment 2000 p/min juures 383 Nm-ni. 6-käiguline manuaalkäigukast võimaldab RM15-l saavutada 0-100 km/h vaid 4,7 sekundiga.
Sellele kiirendusele peaksid kaasa aitama suured neli maapealset tugipunkti. Monoblokkidest sepistatud 19-tolliste rataste ümber on taga 265/35 R19 ja ees 225/35 R19 rehvid. Need on kinnitatud kattuvate alumiiniumist topeltõõtshoobade vedrustuse külge.
Oma käitumise veelgi tõhusamaks muutmiseks on Hyundai RM15 konstruktsioon, mis pole mitte ainult kerge, vaid ka äärmiselt jäik, mille esi- ja tagaosale on lisatud aluskonstruktsioonid ning WRC-s kasutatavatest konstruktsioonidest inspireeritud külgkorpus, mille tulemuseks on kõrge väändetakistus 37800. Nm/g.
Kas Hyundai RM15 on fenomenaalse Renault Clio V6 kontseptuaalne või vaimne pärija, nagu eelistate? Hyundai väidab, et see on vaid arendusprototüüp uute tehnoloogiate rakendamiseks, kuid mitte midagi muud kui tähelepanu tagamine kompaktse koletisega, mille võimsus suudab tõeliselt animeerida tagasilla. Hyundai, mida sa ootad?