Oleme siin Razão Automóvelis juba maininud, et supersportliku Hyundai tulek oli kahtlemata selle kaubamärgi hüpotees, mis on viimasel ajal paljastanud mitmeid üllatusi, alustades N jõudlusega versioonist.
Üks süüdlasi on Albert Bierman, endine BMW M-divisjoni juht, kes nüüd vastutab just nimelt uue “N Performance” divisjoni eest ja kes pole lakanud meid hämmastamast.
Pärast Hyundai uurimis- ja arendustegevuse asepresidendi Yang Woong Chuli hiljutist väidet, et nad valmistavad ette suure jõudlusega autot, on tähelepanu keskpunktis see, mis Hyundail on varrukas, teades, et oleme hiljuti näinud seda kahe versioonina. selle kaubamärgi eridivisjoni Hyundai i30 N ja Hyundai Veloster N, teades, et Albert Bierman lubas juba kolmandat mudelit sellest uuest divisjonist.
Theta III mootor
Teave selle Theta mootoriperekonna kolmanda põlvkonna kohta äratab taas spekulatsioone Hyundai tagumise keskmootori (super)spordi kohta. Selle uue põlvkonna neljasilindriliste bensiinimootorite töömaht on igal juhul umbes 2,5 liitrit ja see leiab praeguseks koha Genesis G80, Korea kontserni noore premium-margi salongis.Theta III loodi aga ühilduvaks mitme arhitektuuriga – esivedu (põikimootor), taga (pikisuunaline mootor) ja nelikvedu – ning sellel on vabalthingava ja ülelaadimisega versioonid. Viimased annavad olenevalt arhitektuurist hinnanguliselt 280–300 hj.
Kuid see ei piirdu sellega. Vastavalt sellele, mida avaldas Korea Motorgraph, Arendamisel on ka Theta III 2,3-liitrine 350 hj versioon, mille rakendus oleks omane kaheistmelisele tagumise keskmootoriga sportmudelile.
Sport või supersport?
Kui varem mainisid Hyundai ametnikud sõna supersport – mõned allikad viitasid isegi katsetele selliste masinatega nagu Porsche 911 Turbo või Lamborghini Huracán –, siis 350 hj tundub sellise kaliibriga masinate jaoks vähe. Seetõttu teatasid vastutajad, et see oleks hübriidettepanek, et saada konkurentsivõimelisi numbreid ja olla väärt super-eesliidet.
Kuid segadus püsib – Hyundai on viimastel aastatel välja töötanud tagumise keskmise mootori prototüübid, mis said alguse Velosteri kohandamisest. RM-i (Racing Midship) prototüübid on nüüdseks oma kolmandat põlvkonda ja uusimat RM16-t on Nürburgringi ringrajal katsetel juba mitu korda vaadeldud ja mõnel autonäitusel isegi kontseptsioonina näidatud.
Vaevalt, et see on superauto, millest te räägite – mõelge sellele RM16-le kui Korea Clio V6-le. Kas Hyundai ja N Performance'i divisjoni kulisside taga on mõni radikaalsem üllatus? Me ootame…
