Porsche Panamera tootmise alustamisest 2009. aasta mais Leipzigi tehases Porsche Cayenne'i kõrval on möödunud üle 7 aasta. Stuttgarti kaubamärgi kaks kolossi (suuruses ja müügis), mis esindavad kolme Porsche jaoks üha olulisema väärtuse liitu: luksus, mitmekülgsus ja… müük. Need on sümbioosi atribuudid, mis on sageli keerulised, eriti kui tegemist on autoga, mis peab olema ülimalt tõhus ja samas tagama luksusliku salongi mugavuse.
"Sellest uuest Porsche Panamerast leiate ainult ühe asja, mida me pole eelmise mudeliga võrreldes muutnud: sümbol." See lubab, mõtlesin.
Uue Porsche Panamera turule toomisega avab Porsche oma ajaloos uue tsükli: Stuttgarti kaubamärk on nüüd Volkswageni grupi salongide segmendis esirinnas. Uus Porsche Panamera (MSB) platvorm on kontserni välja töötatud uusim "pakett komplektis" – platvorm, mis sobib nelik- või tagaveoliste mudelite jaoks ja võimaldab pistikühendusega hübriidversioone. Ja jah, uuel Porsche Panameral on see kõik ja ka tulistamispiduriga versioon ja pika teljevahega versioon, nagu oleme teile siin juba paljastanud.
See uus mudel rikub Porsche sõnul autotööstuse "kuldreeglit": ärge kunagi käivitage uut mudelit, millel on uued mootorid, uus platvorm ja ehitatud uues tehases. Ekspertide sõnul võib palju asju valesti minna, kui lisame nii palju uut kraami – see on potentsiaalselt plahvatusohtlik kokteil.
Peale maailmapaljastust hüppasime seekord Panamera Turbo “riputamiskohta” ja jalutasime mõnusalt istudes sügavalt mööda Lausitzringi. Seisund, mis läks meist kiiresti mööda, kui meil on 550 hj ja ligi 2 tonni kaal kurvide jaoks “ära”. Kuid enne seda suuname teid tagasi tavapärase juurde koos selle Stuttgardi uhiuue ettepaneku kõigi uute funktsioonidega.
Kontseptsioon
Kas meil on tõesti vaja 4-ukselist, 4-kohalist spordisalongi ehk neljaukselist kupee? Muidugi jah. Ja las pettuda need, kes arvavad, et siin ei tohi sõna “sport” kasutada. Tõenäoliselt olete uue Porsche Panamera roolis rohkem põnevil kui paljudel teistel sportautodel ja ärge unustage, et teie kirjatundja pole sellega veel sõitnud, ta on olnud ainult "küljega" ja "küljega" (ja tagaistmel ka… mine sinna).
VAATA KA: Kõik andmed uue Porsche Panamera 4 E-Hybridi kohta
Esiteks seadistus. See ei ole väike auto. “Lühikese” versiooni (mäletate, tuleb pikk?) pikkus on 5049 mm (34 mm pikem kui eelmisel põlvkonnal), laius 1937 mm (6 mm laiem) ja 1423 mm kõrge (5 mm kõrgem). Vaatamata sellele, et ta on igati suureks kasvanud, on ta visuaalselt lühike ja “sportlik”.
Mõistagi on see kasv aidanud muuta interjööri veelgi avaramaks ja pakiruumi on külluslik: 495 liitrit ja allaklapitud tagaistmetega kuni 1304 liitrit. Teljevahe on samuti pikem (kasvatatud 30 mm võrra 2950 mm-ni).
Nagu meile öeldi kohe pärast päeva algust: "Sellest uuest Porsche Panamerast leiate ainult ühe asja, mida me pole eelmise mudeliga võrreldes muutnud: sümbol." See lubab, mõtlesin.
Mootorid ja käigukast
Uus Porsche Panamera toodi turule kolme versiooniga (Panamera 4S, Panamera 4S Diesel ja Panamera Turbo). Kõigile versioonidele ühised omadused on nelikvedu ja 8-käiguline topeltsiduriga käigukast (PDK). Nagu arvata võis, tagab nende mootorite võimsus sedaani jaoks ülivõimsa ja muljetavaldava jõudluse.
Panamera 4S-i ja 4S-i diiselmootoritel ei saa jõudlus olla nii ülekaalukas kui “Kõikvõimsa” Turbol, kuid need teenivad juba muserdavaid seansse ihkava kõhu huve.
Panamera 4S uue 2,9-liitrise kahe turboga V6 mootoriga
Võimsust on 440 hj 5650 p/min juures (20 hj rohkem kui eelkäijal) ja 11% väiksem kütusekulu. Väga lineaarne, see plokk tekitab 550 Nm pöördemomenti vahemikus 1750 p/min kuni 5500 p/min. Loomulikult väljenduvad need numbrid võrdlusnäitajatena: 0-100 km/h 4,4 sekundit (Pack Sport Chrono puhul 4,2 sekundit) ja tippkiirus on 289 km/h. Keskmine kulu on välja kuulutatud 8,1 l/100 km. Mõelge sellele nii: see on sama kiire 0–100 km/h kui uus Porsche 911 Carrera 4S (991,2) ilma Sport Chrono paketita.
Maailma kiireim diiselsalong
Kui ketserlus on õige sõna kirjeldamaks hetke, mil sõnad Diesel ja Porsche kokku saavad, siis teisest küljest tuli see “suur patt” teha “suurele ja Porschele”. Porsche Panamera 4S Dieselile pakub Stuttgarti kaubamärk uut 4-liitrist kahe turboga V8 mootorit, mis on võimsaim diisel, mis Porschele kunagi paigaldatud on.
See on võimeline tootma 422 hj vahemikus 3500 kuni 5000 p/min ja selle valdav pöördemoment 850 Nm on täielikult saadaval juba 1000 p/min juures. Tippkiirus on 285 km/h ja sprint 0-100 km/h saavutatakse 4,5 sekundiga (Sport Chrono komplektiga 4,3). See on praegu planeedi kiireim diiselmootoriga salong.
Uus kahe turboga bensiini V8 mootor
Uus Porsche Panamera Turbo on (praegu…) sarja võimsaim versioon. Selle versiooni 3996 cm3, 550 hj ja 770 Nm maksimaalse pöördemomendiga kahe turboga V8 mootor suudab kiirendada 0-100 km/h vaid 3,8 sekundiga ning pärast 13-sekundilist tühjendamist on osuti juba 200 km/h juures. h. Maksimaalne kiirus on 306 km/h. Muljetavaldav? Pack Sport Chrono puhul näeme, et need numbrid langevad 3,6 sekundile ja 12,7 sekundile.
SEOTUD: Uus Porsche Panamera V6 May Power Audi R8
Kui ühelt poolt vaatas Porsche Panamera Turbo poole, et realiseerida kõik oma ideaalid tõelise bensiinipea rahuldamiseks, siis teisest küljest oli ta mures ka innovatsiooni seadmise keskkonna teenistusse. Selle uhiuue kahe turboga V8 mootori (väljakuulutatud) keskmine kulu on 9,3 liitrit 100 km kohta ja saavutab selle, kasutades uus silindri deaktiveerimissüsteem , olles võimeline veetma palju aega tsirkulatsioonis, kui töötab ainult 4 silindrit (olenevalt muidugi parema jala nõudmistest). See süsteem on saadaval vahemikus 950–3500 p/min ja kuni 250 Nm pöördemomenti.
Maailma esmaesitlus: 8-käiguline PDK
Porsche Panamera esitleb uut 8-käigulist PDK (Porsche DoppelKupplung) käigukasti. Seda topeltsiduriga kasti saavad kasutada taga- või nelikveoga mudelid ning ka hübriidmudeliga. Kõik "Panamerad" saavutavad maksimaalse kiiruse 6. käigul, viimased kaks kiirust on mõeldud ainult kütusekulu vähendamiseks ja rooli mugavuse (akustilise) suurendamiseks (overdrive).
Šassii ja kere
Kogu olemasoleva võimsuse tõhusaks kasutamiseks on Porsche varustanud uue Panamera juhitava tagasillaga. Selle süsteemiga pöörlevad tagumised rattad eesmisele vastassuunas kuni 50 km/h, põhjustades vähenenud teljevahe tunde, mille tulemuseks on märkimisväärne liikuvuse suurenemine ja manöövrite sooritamine madalal kiirusel. Üle 50 km/h on efekt vastupidine, tagarattad järgivad eesmisi. Siin näib teljevahe suurenevat, mis tähendab märkimisväärset stabiilsuse kasvu suurel kiirusel.
Kuid kirsiks tordil on 4D Chassis Control, "aju", mis ühendab Panamera aktiivsed mehaanilised komponendid ja tarkvara. See süsteem loeb andmeid 3 telje kaupa (piki-, põik- ja vertikaalkiirendus) ning olenevalt saadud väärtustest peenhäälestab Panamera komponente maksimaalse efektiivsuse saavutamiseks. Niipea kui hakkame lähenema kurvile, sunnib see süsteem näiteks aktiivse vedrustuse juhtimissüsteemi (PASM) töötama koos juhitava tagatelje, adaptiivse vedrustuse, pöördemomendi vektorsüsteemi (PTV Plus) ja elektromehaanilise rooliga. , et maksimeerida jõudlust sel hetkel.
EI OLE TAHAmata: Porsche 989 oli Panamera, mida Porsche kunagi ei tootnud
Uus Porsche Panamera kasutab MSB moodulplatvormi (Modular Standard Drive Train Platform), mille Porsche töötas välja Volkswageni kontserni jaoks. Porsche Panamera puhul on kolmest moodulist (ees, keskel ja taga) koosnev platvorm valmistatud kergetest materjalidest tõelises kõrgtehnoloogilise terase, alumiiniumi ja plasti kokteilis.
Sport Chrono ja Sport Response nupp
Porsche ei tahtnud paraja annuse emotsiooni krediiti teiste kätesse jätta ning varustas Porsche Panamerat Launch Controli ja nelja tüüpi sõidurežiimidega: Normal, Sport, Sport Plus ja Individual. Sellele lisandub Sport Response Button (teise nimega "boast-nupp"), multifunktsionaalsel roolil asuv nupp, mille vajutamine lülitab Porsche Panamera 20 sekundiks täisründerežiimi.Sees, kontor liikvel
Välja arvatud kvadrandi keskele paigutatud pöördeloendur, on kõik digitaalne. Porsche nimetas seda "Porsche Advanced Cockpit" - kokpiti digitaliseerimisprojektiks, mille käivitas Porsche 918 Spyder ja mis on selles mudelis jõudnud oma arenduse uude faasi. Piloodikabiini keskosas on 12,3-tolline ekraan, mis on varustatud Porsche Communication Management (PCM) uusima versiooniga, mille esitlus on täielikult konfigureeritav.
Standardvarustuses pakub uus Porsche Panamera reaalajas liiklusteavet, Google Earthi ja Google Street View't, nutitelefoni integreerimist Apple Car Play kaudu, Wi-Fi-d, 4G SIM-kaardi lugejat ja nutitelefoni ühendust auto spetsiaalse antenniga. Lisaks on Connect Plusi kaudu võimalik saada infot kütusehindade kohta, dikteerida SMS-e, pääseda ligi Twitterile, rongi- ja lennukigraafikutele, ilmale, uudistele jne.
Keskkonsoolil on nupud puutetundlikud ja ventilatsiooniavade suund/avamine on digitaalselt juhitav, seda kõike seetõttu, et nuppude vajutamine on liiga tavapärane. Tagaistmel on meil teine konsool, mis võimaldab 7-tollise kõrge eraldusvõimega ekraani ja puutetundlike nuppude kaudu juhtida kliimat, hankida muuhulgas teavet marsruudi kohta.
Tehnoloogia sõidu teenistuses
Lisaks koduarvutist täiustatud kokpitile on Porsche Panamera varustatud tavaliste LED-tulede ja valikulise Matrix LED-iga, viimane on Porsche Panamera Turbol täiesti uus ja standardvarustuses. Samuti võime loota Night Visioni assistendile ja Porsche InnoDrive'ile koos adaptiivse püsikiirusehoidjaga, omamoodi nägijaga, mis ennustab eesseisvat (ilma kaarte lugemata). Kombineerides navigatsioonisüsteemist võetud andmed, arvutab süsteem ideaalse kiirenduse ja pidurdamise kolm kilomeetrit ette, teavitades sellest mootorit, käigukasti ja pidurisüsteemi.
Nagu peabki, on Porsche Panamera varustatud ka sõiduraja vahetamise ja sõidurajalt kõrvalekaldumise assistentiga, mis suudab tuvastada sõiduraja märgistust kuni 250 km/h.
Uue Porsche Panamera Turbo pardal Lausitzringil
"Nüüd alustame käivituskontrolliga, millele järgneb kiire ring." paljastas piloot. Tunnistan, et proovisin käivitamist filmida, kuid 3,6 sekundit, mida Turbo vajab 100 km/h saavutamiseks, muutis selle ülesande tänamatuks ülesandeks isegi minusugusele huvilisele. Finišijoone lõpus hakkas osuti juba lähenema kiirusele 230 km/h, kui märkan, et meie "sõitja" kinnitab, et tal on turvavöö kindlalt kinnitatud ja pärast seda žesti ei kulunud tal sekunditki pidurdada, et 100 km/h ja “visata” Porsche Panamera Turbo vasakule, et ma isegi ei saanud aru, kust see tuli.
SEOTUD: Mis juhtuks, kui Porsche Panamerat turustataks pikapi versioonina?
Porsche Panamera Turbo näitab provotseeritult meile, et vaatamata nelikveole võimaldab selle jaotus üle telgede Sport Plus režiimis julgeid ülesõite. Hoolimata sellest, et meil on selged eesmärgid pakkuda suurepärast kasutusmugavust ja suutsime seda teha, võisime kuulda ka V8 pulbitsemist ja parema pedaaliga rohkem muljumist. See oli suurepärane päev ja nüüd on jäänud vaid riigi territooriumil "võtmed kätte" - asi, mille loodame peagi täielikuks prooviks saada.
Uus Porsche Panamera Turbo on juba Portugalis müügil (ja välja müüdud). Porsche Panamera hinnad Portugalis algavad Porsche Panamera E-Hybridi puhul 115 347 eurost ja Porsche Panamera 4S puhul 134 644 eurost. Võimsaim bensiiniversioon, Porsche Panamera Turbo, saabub 188 001-eurose nimekirjahinnaga. Diisli pakkumisest leiame Porsche Panamera 4S Diesel, saadaval alates 154 312 eurost.
