Ez da zaila auto elektriko bat azelerazio basatiak egiteko gai izatea. Errendimendu hori behin eta berriz eta koherentziaz behar dugunean sortzen da arazoa. Bateriak, edo zehatzago esanda, haien kudeaketa termikoa funtsezko alderdi bihurtzen da nahi den iraupen luzeko koherentzia lortzeko; Porsche Taycan.
Porsche-ren lehen elektrikoa irailaren 4an aurkeztuko da, baina oraindik denbora zegoen probako prototipoetako bat probatzeko Badem-eko (Alemania) Lahr aerodromoan, YouTube-ko Fully Charged kanalak dokumentatua, Jonny Smith aginduetan zuela.
Guztira, Porscheren arabera, 26 azelerazio osoa 200 km/h-ra arte (baita luzeagoa ere) eta, harrigarria bada ere, azeleraziorik azkarrenaren eta motelenaren artean —10 s 0tik 200 km/h-ra neurtuta gutxi gorabehera— ez zegoen 0,8 s-ko aldea baino gehiago.
Ikusgarria, ez baitzegoen ez motor “frijituak”, ezta bateriak gehiegi berotzen.
Errendimenduaren koherentzia Porsche modeloen ezaugarri bereizezina izan da —trackdayetan hainbeste 911 egotearen arrazoietako bat tratu txarrak jasateko gaitasuna da—, eta eraikitzaileak gogor lan egin du kalitate hori Taycan-ekin txertatzeko, powertrain mota hutsa izan arren. ezberdina.
Fully Charged-eko Jonny Smith.
Koherentzia horren sekretua trenbide osoaren kudeaketa termikoan datza, motorretatik hasi eta baterietaraino. Hauek, 90 kWh inguruko ahalmenarekin eta 650 kg inguruko pisuarekin —Taycan-ek 2000 kg-tik iparraldera egon beharko luke— likido hoztuta daude.
Ez da behin eta berriro gehiegikeriak jasateko “sekretu” bakarra. Oraindik baieztapen ofiziala falta zaio, baina badirudi Porsche Taycan-ek bi abiadurako kaxa izango duela.
Jonny Smithek probatzeko aukera izan zuen prototipoa aurreprodukzioa da, Goodwoodeko Abiadura Jaialdiko arrapaladan zegoen bera izanik. Taycan-en bertsiorik indartsuena izango da hasierako fase honetan, hau da, bi motor elektriko sinkrono —ardatz bakoitzeko bat— esan nahi du, 600 hp baino gehiagorekin, 3,5 s baino gutxiagotan 100 km/h-ra bizkortzeko eta (gutxienez) 250 km/h-ra iristeko gai dena.
Taycan... Turbo?
Bitxia bada ere, denak adierazten du bertsio honi Taycan Turbo deituko zaiola, nahiz eta elektrikoa izanik, turborik ez dagoen bistan, eta are gutxiago hari egokitzeko errekuntzako motorrik. Zergatik Turbo?
911 (991.2) bezala, non bere motor guztiak turbokargatuta dauden, GT3 izan ezik, 911 Turbo izendapena oraindik esklusiboa da goiko 911 bertsiorako. Turbo izendapenak jada ez du motor mota bera identifikatzen, baina aurrera egin zuen. identifikatu 911ren aldaerarik indartsuena eta azkarrena.
Estrategia bera erabiliko da zure lehen elektrikorako, Taycan-erako. Hau da, Taycan Turbo honetaz gain, izen ezagunak dituzten beste Taycan batzuk ere izan beharko genituzke: Taycan S edo Taycan GTS, adibidez.
Esan dugunez, aurkezpena irailaren 4an izango da —bertan izango gara—, eta urtea amaitu baino lehen ere egin beharko litzateke salmenten hasiera.