Azken egunotako berririk handiena Applek auto bat egitea aztertzen ari den zurrumurrua izan da. Zurrumurrua esaten dut ez dagoelako baieztatu. Baina hain albiste garrantzitsua izan zen, non erabat ito zituen Genevako Motor Showerako iragartzen hasi ziren aurreestreinaldiak.
Betidanik jakin izan da Steve Jobsek Appleren produktuek erabiltzaileak beren produktuekiko gero eta menpekotasun handiagoa izango lukeen ekosistema osatzea nahi zuela.
Zurrumurrua baieztatu ez bada ere, hiru gertakari garrantzitsu daude azaleratu zutenak:
1. Apple-k talde bat dauka automobilgintzarekin lotutako edozer garatzen lanean. Marka kontratatu zuten enpresa batzuk ere badaude eta balizko proiektu honen kode izen bat dago: Titan. Fitxaketa indartsuen artean, Fordeko presidenteorde ohi Steve Zadesky edo Mercedes-Benz Research & Development zuzendari ohi Johann Jungwirth daude. Appleren kontseiluan esertzen den pertsonetako bat Ferrariren zuzendaritza batzordean ere badago. Teslako zuzendari nagusiak berak aitortu du Applek bere langileen atzetik ibili dela, 250.000 dolar hobariak eta %60ko soldata igoerak agindu dituela.
2. Dagoeneko ezagutzen dira autoari buruzko xehetasunak. Propultsioak elektrikoa izan behar du eta minifurgoneta izan daiteke. "Minivan" hemen esateko modu bat da: MPV formatua da autoa irauli nahi duten enpresek gehien esploratzen dutena, batez ere erosotasun gaitasunengatik. Oraindik uste badugu automobilgintzaren hurrengo aurrerapen teknologikoetako bat gidatzea autonomoa dela, autoak gela bat izan behar du kabina bat baino. Eta oraingoz dakigunez, konfiguraziorik hurbilena monofurgoneta da.
3. Eta azkenik, dirua. Iazko emaitza errekorrekin, Applek erraz inbertitu dezake auto bat garatzen. Hori noraino den posible ikusteko, hitz egin dezagun zenbakiez: muntaketa kate bat muntatzearen kostua bi mila milioi euro ingurukoa da (Autoeuropa, Palmelan, 1970 milioikoa). iPhone fabrikatzailearen kapital eskuragarria 178.000 mila milioi eurokoa da gaur egun.
Hala ere, batzuk nahiko eszeptiko dira Applek auto bat egiteko aukerarekin. Inoiz ikusi dugun gauzarik hurbilena Tesla da. Cupertino konpainia bezalako fabrikatzaile berri baten sarrerak zentzua izango luke berrikuntza teknologikoaren eta diseinuaren laguntza izango balu, bere arrakastan lagundu duten bektore handiek. Horixe egin zuen Teslak.
Baina espero diren kopuruak txikiegiak dira Apple bezalako enpresa batentzat. Artikulu honetan hemen azaltzen den bezala, bolumen txikiaz gain, irabazi-marjinak ere badaude. Tesla, momentu honetan, merezi du gogoratzea, dirua galtzen ari da eta horrela izango da 2020ra arte. Bestalde, itzuleraren itxaropena ere oso baxua da. Zergatik inbertituko luke Applek marjina baxuko negozio batean denborak aurrera egin ahala gero eta errentagarriagoak diren produktuetara ohituta dagoenean?
Konpainiak dagoeneko badu automozio sektorerako produktu bat: CarPlay. Betidanik jakin izan da Steve Jobsek Appleren produktuek erabiltzaileak beren produktuekiko gero eta menpekotasun handiagoa izango lukeen ekosistema osatzea nahi zuela. Adoberekin izandako “gerra”, Flashekin, estrategia honen aurpegi ikusgarrietako bat izan zen. iTunes-ek musika deskargatzeko legezko merkatua zuzentzeko saiakera (irabazi) izan zen.
Autoek gero eta gehiago ekartzen dituzte erabileran esperientzia handiagoa duten beste enpresen sistema eragileak, hala nola Google eta Microsoft. Ez al da hau Applek erosi nahi duen gerra?
Ziurtatu Facebook-en jarraitzen gaituela
Irudiak: Franc Grassi