Orain arte ia soilik eta premium markentzat soilik gordeta, Mercedes-Benz alemaniarra lehen lerroan dagoelarik, furgonetak estiloaren adierazpen gisa, tiro-balazteetan inspiratuta, marka orokorretara iristen dira orain, Kia ProCeed-en aurkezpenarekin.
Premium unibertsorako ustezko anbizio baten agerpena —batez ere markak dagoeneko “Gran Tourer” Stinger kaleratu ostean—, edo irudi berri eta zirraragarriagoa aldarrikatzeko ahalegina baino ez, hau izan zen elkarrizketa baten abiapuntua. Emilio Herrera espainiarra, Kia Europeko Operazio burua. Bertan, Hego Koreako markako “neska eder” berriaz gain, dieselaz, elektrifikazioaz, teknologiaz, posizionamenduaz… eta, bide batez, modelo berriez ere hitz egin zen!
Has gaitezen gure elkarrizketaren arrazoi nagusiarekin, tiro-balazta berriarekin, Kia ProCeed. Zerk bultzatzen du Kia bezalako marka generalista bat orain arte premium markentzat soilik eta soilik gordeta zegoela zirudien lurralde batean sartzera?
Emílio Herrera (ER) — Kia ProCeed markaren debuta da merkatuko segmentu batean, non, Mercedes-Benz CLA Shooting Brake izan ezik, ia ez dagoen lehiarik. ProCeed-ekin, estetika eta funtzionaltasuna batzeaz gain, markaren beste ikusgarritasun bat bermatu nahi duen produktu bat eskaini nahi dugu, eguneroko bideetan. Jendeak marka gehiago nabaritzea nahi dugu, Kia bat pasatzen ikusten duenean ezagutzea...
Horrek esan nahi du salmentak ez direla garrantzitsuena...
ER - Horietako bat ere ez. Irudi proposamena izateak ez du esan nahi salmenta bolumenean pentsatzen ez garenik. Izan ere, uste dugu ProCeed-ek Ceed gamako salmenta guztien %20 inguru ordezkatuko duela, gehiago ez bada. Funtsean, saltzen diren bost Ceedetatik bat ProCeed bat izango da. Hasieratik, kanpoko diseinua izan arren, alderdi praktikoa galdu ez duen proposamena delako, dagoeneko gamatik kendutako hiru atekoa baino are funtzionalagoa izanik.
Hala ere, beste auto bat da, lehen esan dutenez, Europan soilik merkaturatuko dena...
ER - Egia da, Europan soilik diseinatu, ekoitzi eta merkaturatzen den autoa da. Gainera, ez da eskakizun nagusietara egokitzen den proposamena, adibidez, merkatu amerikarrarena, non gehien nahi dena kotxe handiak diren, pick-up kamioiak deiturikoak...
Amerikakoa bezalako merkatuetarako, Kiak Stinger du, nahiz eta salmentak ez diren zehazki bolumenaren arabera...
ER - Niri, Stinger-en zenbakiek ez naute kezkatzen. Izan ere, inoiz ez genuen pentsatu Stinger bolumena gehi zezakeen modeloa denik, Alemaniako markak aspalditik nagusi diren segmentu bat delako. Stingerrekin benetan nahi genuena zen, besterik gabe, Kiak ere egiten dakiena erakustea. ProCeed-ekin, helburuak desberdinak dira: autoak Stinger-en helburu bera du, markaren irudia indartzeko, baina, aldi berean, salmenta bolumena handitzen lagundu beharko luke. Uste dut, batez ere bertsio oinarrizkoenekin aurrera egiten dugun momentutik, ProCeed Ceed gamako modelorik salduenetako bat ere bihur daitekeela.
"Nahiago dut ProCeed gehiago saldu Ceed furgoneta baino"
Beraz, zer gertatzen da Ceed furgonetaz, hori ere iragarrita dagoena? Ez al dute bi ereduen arteko kanibalizazio arriskurik izango?
ER - Bai, baliteke bi ereduen artean kanibalizazioren bat egotea. Dena den, kezkatzen ez gaituen zerbait da, izan ere, azkenean, bi autoak fabrika berean ekoitziko dira eta, guretzat, eredu bat bestea bezainbeste saltzea eragiten digu. Garrantzitsua da Ceeden saldutako bolumen osoa handitzen dela egungoarekin alderatuta. Hala ere, furgonetak baino ProCeed gehiago saltzea nahiago dudala ere esaten dut. Zergatik? ProCeed-ek irudi gehiago emango digulako. Eta ez da beste tiro-balaztarik egongo tartean, hau ez ezik...
Lehenago ProCeed-en beste bertsio oinarrizkoagoak abiarazteko aukeraz hitz egin duzu. Nola uste duzu hori egitea?
ER - ProCeed shooting brake hasiera batean bi bertsiotan aterako da, GT Line eta GT, eta gure itxaropena da lehenengoa bigarrena baino gehiago saltzea, nahiz eta beti merkatuen araberakoa izan. Geroago, bertsio eskuragarriagoak abiarazi ditzakegu, nahiz eta merkatuaren eremu handiagoa estaltzeko modua izan, eta horrek, zalantzarik gabe, ProCeed-en pisua Ceed gamako salmenten guztirako %20 baino gehiago ordezkatuko du. aipatu...
Oraindik markaren irudia indartzeko helburuari dagokionez, orduan produktu gehiago espero daitezke zentzu honetan...
ER - Bai, nik uste dut… Nahiz eta markaren helburua hemendik aurrera, produktu berri bat merkaturatzen dugunean, bertsio emozionalagoa izatea, dagoeneko “dibertsio-faktorea” deitu dudana. Alegia, bezeroengan kotxea praktikoa delako erosten dudala ideia sortzea, baina baita lerroak gustatzen zaizkidalako, ondo pasatzen naizelako bolantean...
“Premium? Horietako bat ere ez! Marka generalista gara eta izaten jarraituko dugu»
Horrek esan nahi du merkean eta merkean Kia fasea iraganeko gauza dela?
ER - Hori ez, hori mantendu nahi dugun printzipioa da. Kia marka generalista da, ez gara premium marka bat, ez dugu premium marka izan nahi, beraz, prezio egoki bati eutsi behar diogu; ingelesez “value for money” deitzen dena. Ez gara merkatuko merkeenak izango, ez gara garestienak ere izango; bai, marka generalista bat izango gara, emozio, erakargarritasun pixka bat gehiago eskaini nahi duena!
Hau, premium lurraldean sartuta egon arren...
ER - Zalantzarik gabe, ez dugu premium marka izan nahi! Ez da erakartzen gaituen zerbait, ez dugu Volkswagenen mailan egoteko asmorik ere. Marka generalista izaten jarraitu nahi dugu. Hau da gure helburua!…
Eta, bide batez, merkatuko berme handienekin...
ER - Hori bai. Bide batez, 7 urteko bermea ere zabaltzeko asmoa dugu Selektiboko ibilgailuei.Dena den, dagoeneko Parisko Motor Show-ean aurkeztuko dugu %100 elektrikoa den Niro, 465 km-ko WLTP autonomia duena, hau ere. zazpi urteko bermea. Beraz, jarraitzeko neurria da...
"2020rako 95 g/km CO2 lortzeko helburu zaila izango da"
Elektrizitateaz hitz egitean, noiz izango da elektrifikazioa, adibidez, Sportage eta Ceed salduenak?ER - Ceed gamaren kasuan, elektrifikazioa bost ateetara iritsiko da lehenik, hainbat eratara —hibrido leuna (erdi-hibridoa), ziur—; plug-in hibrido gisa ere; eta etorkizun hurbilean sorpresa gehiago izango ditugu. Sportage-k 48V-ko bertsio mild-hybrid bat ere izango du, bermatuta, beste irtenbide batzuk ere izan ditzakeen arren...
Emisioen eskakizun berriek betetzea erraza ez dela agintzen dute...
ER - Ez dugu ahaztu behar marka guztiek 2020rako batez beste 95 g/km CO2 bete beharko dutela. Eta hori oso zaila da Diesela alde batera uzten ari den eta autoak gero eta handiagoak diren merkatu honetan. Bi joera negatibo daude CO2 araudi berria betetzeko ahaleginak oztopatzen dituztenak, eta hori arintzeko modu bakarra bertsio elektrikoak, hibrido entxufagarriak, hibridoak, hibrido leunak, etab. Gure kasuan, dagoeneko merkaturatu dugu 48 V-ko diesel hibrido leuna, datorren urtean gasolina hibrido leuna iritsiko da, eta helburua teknologia hauetan oinarritutako gero eta produktu gehiago garatzea da, gure gama osora zabalduz...
"Sei eta zortzi milioi auto artean saltzea oinarrizkoa izango da"
Beraz, zer da Kia-ren posizionamenduaz, Hyundai-ren aurrean, taldearen barruan, zer?
ER - Taldearen politikaren barruan, Hyundaik ere ez duela premium izateko asmorik berma dezaket. Orain, Peter Schreyer diseinuaren munduko presidente bihurtu zenetik, saiatzen ari gara bi markak ez ezik, modeloak beraiek bereizten. Adibidez, Hyundaik ez du inoiz tiro-balaztarik izango! Funtsean, gero eta gehiago ezberdindu beharko dugu, kanibalizaziorik egon ez dadin, Hyundaik eta Kia segmentu berdinetan lehiatzen jarraituko dutelako.
Hala ere, osagai berdinak partekatzen dituzte...
ER - Uste dut osagaiak partekatzea, eta, beraz, garapen-kostuak, gero eta alderdi garrantzitsuagoa izango dela sektore honetan. Bolumen nahiko handia izatea, urtean sei eta zortzi milioi auto artean, gero eta azkarrago merkaturatzeko irtenbide berrien garapena finantzatzeko, gero eta garrantzitsuagoa izango da. Eta gero, oso banaketa geografiko ona ere egon behar da, munduko herrialde ia guztietan, bizirauteko, datozen urteetan...
Beste era batera esanda, nekez ikusiko dugu Kia "N" bat errepidean...
ER - Nola Hyundai i30 N? Horietako bat ere ez! Izan ere, rallyetan parte hartzen duen Hyundai bezalako marka batean baino ez du zentzua produktu mota honek lehiaketan. Ez gaude mundu horretan, beraz, kirol bertsioak egingo ditugu, bai; gidatzeko plazerra transmititzeko gai, bai; baina hori ez da inoiz “N” bat izango! Ceed GT edo ProCeed bat izango da... Orain, egia da diseinua eboluzionatzen joan garela, gidatzeko esperientzia hobetzen, eta hori guztia Albert Biermann izeneko jaun alemaniar baten laguntzarekin egin dela. Izan ere, nire ustez, benetan fitxaketa bikaina izan zen, hainbat hedabidetik izan ditugun erreakzioek ere justifikatuta, alemaniarrek barne, gure autoetan gidatzeko esperientzia asko hobetu dela uste baitute. Nahiz eta Volkswagen Golf baino nota hobea emanez!
Harpidetu gure Youtubeko kanalera.