Carrisekin bezala, Lisboan, Carlos Carreiras Cascaiseko alkateak, Público egunkariari egindako adierazpenetan, dio udala prest dagoela trenbidearen kudeaketa bere gain hartzeko, zerbitzuaren degradazioa eta eza kontuan hartuta. Estatuko inbertsioa:
Arazo larri hau konpontzen duen edozein irtenbidetara irekita gaude. Nahi izanez gero, Cascais, Oeiras eta Lisboako udalei linea alokatzeko erabilgarritasuna ere badago. Besteek nahi ez badute, Cascais prest dago kontzesioa hartzeko.
i egunkariak argitaratutako iritzi artikulu baten ildo beretik jarraitzen duten adierazpenak, Cascaiseko trenbiderako, BRTrako edo Bus Rapid Transiterako irtenbide alternatibo bat ere gehitzen duen:
Cascais Linearen porrotaren aurrean, ez dago denbora gehiago galtzeko: BRT (autobusen garraio azkarra) martxan jarri behar dugu bi ardatzetan: A5ean, bide berezi batean; eta CP linearen egungo kanal-espazioan, autarkien kudeaketara pasatu beharko litzatekeena.
Zer da Autobuseko garraio azkarra?
Analogiarik hurbilena gainazaleko metro bat imajinatzea da, baina trenen ordez autobusekin. Hau da, sistema “itxita”, errei esklusiboak eta ibilgailuetatik kanpo txarteldegiak dituena, bidaiarien sarrera eta irteera azkartzeko. Eta beste bide bat zeharkatzea beste biderik ez dagoenean, lehentasuna dute gainerako ibilgailu guztien gainetik.
Dagoeneko mundu osoko hainbat hiritan erabiltzen da, eta BRT-ren onurak metro-sistema baten ahalmenaren eta abiaduraren konbinazioan bihurtzen dira, autobus-sistema baten malgutasun, sinpletasun eta kostu txikiagoarekin.
Cascais linean BRT ezartzeak trenak zirkulatzen duen kanalaren birkualifikazioa eskatuko luke, baina, Carlos Carreirasek Público-ri ere aipatzen dion bezala, BRT “muga irtenbidea da, gutxien gustatuko litzaigukeena den arren “. Baina BRTren abantailak aitortzen ditu: «Ingurumenaren ikuspuntutik, trenbidearen konponbidea baino mesedegarriagoa da. Eta abantaila gehigarri bat du: kanal-espazioan edo kanpoan ibil zaitezke”.
"Irtenbidea edozein dela ere, irtenbide bat egon behar da"
Cascaiseko trenbiderako proiektuak ez dira falta —azken 20 urteotan asko iragarri dira, baina, papera utzi gabe—, lineak, seinaleztapen sistemak, telekomunikazioak eta, nola ez, berritzeari arreta jarriz. trenak — gaur egun, CP flotan zirkulatzen duten zaharrenetakoak dira. Tren berriak eskuratzeko lizitazio publikoa laster dago aurreikusita, baina, onenean, hiru urte beharko lirateke zirkulazioan ikusteko.
Iturria: Publikoa; Egunkaria i
Irudia: Flickr; CC BY-SA 2.0