Zorteak benetan saritzen ditu ausartak, John Shaughnessy bildumagileak ez baitzuen espero halako aurkikuntza batekin aurrez aurre topatzea: Ford GT40 arraroa.
Bildumagile askok bezala, benetako aurkikuntzak aurrez aurre topo egiteko gogoz bazaude, txaboletan, txatar-piletan edo baita garajeetan ere, gure ameslari taldearekin bat egin zaitezke. Hala ere, badira beste batzuek baino sudur gehiago duten pertsonak gauza horietarako.
Hori gertatu zen John Shaughnessyren kasua, lasterketa-auto klasiko eta historikoen bildumazale amorratua, Kaliforniako garaje batean Ford GT40 bikain batekin topo egin zuena. Zaborrez beteta zegoen alde guztietatik eta atzeko atala bakarrik, primarioaren kolore grisa, adituenen begietara agerian.
Eta Ford GT40ri buruz hitz egiten dugunean, kontu handiz egin behar da, jakina baita 1966 eta 1969 artean LeMans 24Hko lau aldiz txapeldun den modelo ikoniko honen erreplika gehiago daudela, bizirik dauden unitate bakanak baino. 2 auto ekoizleen arteko gatazka handienetako batean parte hartu duen modelo amerikarrak, bere jaiotzetik motor lehiaketetan aldarrikatu arte karikaturazko historia du, non Ferrari autoei bizitza beltz egin zien.
Baina azken finean, zer motatako GT40 aurrean gaude?
Erreplika bat egiteko aukera jada baztertuta dago, Ford GT40 bati buruz ari baikara 1067 zk.ko xasisarekin eta, itxuraz, lehiaketaren pedigree hori falta izan arren, unitate hau arraroenetakoa da. Cobra eta GT40en Munduko Erregistroaren arabera, hau Ford GT40 MkI 66ren hiru bakarretako bat da, '67 MkII bertsioaren atzeko panela eta 3 unitate horietatik bizirik iraun duen bakarra izanik.
Ford GT40 hau 1966an ekoiztutako azken unitateetako bat izan zen eta Ford serie-zenbakiak erabili zituen azkena, ondorengo modelo guztiek J.W. Automotive Engineering serie-zenbakiak erabiliko zituzten.
Jakina da Ford GT40 honek 1977ra arte lehiaketetan parte hartu zuela, baina arazo mekanikoak izan zituela. Jatorrizko Ford mekanikari egindako aldaketak, 289 ci-ko bloke laburrekin (hau da, Windsor familiako 4,7 l-koa) Gurney-Weslake-k prestatutako zilindro-burua jaso zutenak, blokearen desplazamendua 302 ci-ra igo zen (hau da, 4,9 l-ra) eta geroago ordezkatua. 7l 427FE, 1963az geroztik NASCAR-en fidagarritasuna frogatua, egungo historiako batzuk dira.
John Shaughnessyk lizitazio prozesu luze bat igaro zuen, zehazki urtebete, Ford GT40 CSX1067 berria berreskuratu zuen arte. Aurreko jabea erretiratutako suhiltzaile bat zen, 1975etik kotxea zuena eta zaharberritzeko asmoa zuena, baina osasun arazo baten zoritxarrak proiektuari amaiera eman zion.
El Dorado estatubatuarran literalki aurkitutako urrezko pepita handi batengatik zenbat diru ordaindu zen galdetuta, John Shaughnessyk nahiko garestia zela dio soilik. Aurkikuntza hau kapitalizatzeko, zure esku dago Ford GT40 fabrikako zehaztapenetara edo 1960ko hamarkadaren amaierako lasterketetara berrezartzea.
Leku batean (Kalifornia), non hainbeste urre bila etsi zirenean, John Shaughnessyk "jackpot" bat aurkitzen du, non oraindik asko inbertitzea beharrezkoa zen, baina azkenean zorteak historiaz beteriko modelo ikoniko batekin saritzen du. eta klasikoen munduan gero eta balio desiragarriagoa duena.
