Erraza da horrelako kasuekin txunditzea Audi V8 hau da, Herbehereetan, Bourguignon saltzailearen bitartez salgai. 1990ean erosia, 218 km baino ez ditu egin bere 30 urteetan zehar...
Ez dakigu zergatik ibili zen horren kilometro gutxi oinez, baina badakigu Belgikan hasi zuela bere bizitza, eta han 157 km egin zituen. 2016tik aurrera, gaur egun saltzen duen enpresaren jabe den Ramon Bourguignonen bilduma pribatuaren parte izatera pasa zen, eta bertan beste 61 km egin zituen.
Irudietan ikusten denez, Alemaniako berlina handiaren kontserbazio egoera altua dirudi. Hala ere, saltzaileak akats batzuk aipatzen ditu. Ozta-ozta zirkulatu arren, atzeko panela berriro margotu behar izan zen eta, arrazoiren batengatik, jatorrizko irratia ez dago.
Garai hartan Audi-ren gamako puntakoa izanik, V8 honek ekipamendu-zerrenda osoa ekartzen du, eta haietako batzuk oraindik ezohikoak ziren garai hartan: gurutzaldi kontrola, ABS, eserleku berotuak (atzealdekoak ere) eta erregulazio elektrikoa gidariarekin. memoria funtzioa, klimatizazio automatikoa, leiho elektrikoak eta ispiluak edukitzea. Unitate honek aukera batzuk ere hornitu zituen, hala nola atzeko leihoetarako pertsianak eta atzeko leihorako.
Harpidetu gure buletinera
Audi V8 honen eskatutako prezioak bere "unicornio" egoera islatzen du: 74.950 euro . Benetan merezi al du horrenbeste?
Audi V8, lehena
Joan den mendeko 80ko hamarkadara itzuli behar dugu Audi V8 eraztun markarentzat zein garrantzitsua zen konturatzeko. Gaur egun Audi hiru premium marka garrantzitsuenetako bat bezala jartzen badugu, Mercedes-Benz eta BMWren ondoan, 1980ko hamarkadan ez zen horrela izan.
Hamarkada horretan markaren ospea eta irudia gero eta ospe handiagoa izan arren, quattro teknologiaren arrakastak, bost zilindroko motorrak (gaur egun oraindik bere bereizgarrietako bat) eta are gehiago, aurrerapen teknologikoak eta lehian izandako arrakastak oinarri hartuta, irudia eta markaren kontzientzia izan ziren. ez arerioen maila berean.
Audi V8 Mercedes-Benz eta BMW-i hurbilketa serio bat egiteko lehen kapituluetako bat bezala har dezakegu, baina egia da V8ak, ezaugarri berri asko sartu arren, ez zuela merkatua konbentzitu. Ez litzateke zaila izango S-Class eta 7-Series kalibreko lehiakide finkatuei aurre egitea lan erraza izango litzatekeela imajinatzea, baina merkatuan sei urte igaro ondoren, 21.000 unitate pasatxo saldu ziren, gutxi.
Audi V8 motorrekin bakarrik zegoen eskuragarri... V8. Audiren lehen V8 motorra izan zen , beraz, ulergarria da modeloaren izendapen gisa ere balio izan zuela - hasieran Audi 300 deitu behar zen.
Audi V8-ren kafoiaren azpian motorrak "arnastu" baino ez zituzten... V8
Salgai dagoen unitatearen antzera, aspirazio naturala duen V8 3.6 bat sortu zen, 250 zaldirekin. Gainera, bere klaseko lehen ibilgailua izan zen gurpil guztietarako trakzioarekin eskaintzen zen eta quattro sistema transmisio automatiko batekin konbinatzen zuena. Geroago, 1992an, bigarren V8 bat irabazi zuen, oraingoan 4,2 l-ko edukiera eta 280 hp-ko potentziarekin, gorputz luzea jasotzen zuen bitartean.
Beharbada, luxuzko berlina honen datu bitxiena da, salmenta-zerrendak konkistatu ez izan arren, zirkuituak konkistatu zituela. Audi V8 quattro-k bi DTM txapelketa irabazi zituen, 1990ean eta 1991n —190E eta M3 bizkorragoak garaipenera eramanez—, lehiaketan hasitako urtean irabazitako lehen txapelketarekin (gidariarena).
Razão Automóvel-en taldeak linean jarraituko du, eguneko 24 orduetan, COVID-19aren agerraldian. Osasun Zuzendaritza Nagusiaren gomendioak jarraitu, alferrikako bidaiak saihestu. Elkarrekin fase zail hau gainditzeko gai izango gara.