Lotus 3-Eleven inoizko Lotus azkarrena eta garestiena da. Baina 3-Eleven-ek ere ezin du arintzen Lotus ikurra duen SUV baten kolpea.
Goodwood Jaialdiak Lotus 3-Eleven-en aurkezpena egin zuen, inoiz izan den Lotus azkar eta garestiena eta agian Lotus bat benetan denaren adierazpen garbiena eta iragazkirik gabea. Gaur egun dagoen Lotus plus Lotusetik zaila izango da markaren ofizialki iragarritako SUVrako jauzia digeritzea, ziurrenik etorkizunean errepideko Lotus ken Lotusera. Nola gertatu da hau?
Has gaitezen hemen eta orain. Lotus 3-Eleven marka biziberritzeko hurrengo pauso zoragarria da, Evora 400aren ondoren.
Road edo Race bertsioetan eskuragarri, 3-Eleven, funtsean, pistako auto bat da, pista-egunetarako erabateko makina, baina errepide publikoetan erabiltzeko homologatua (Road). Kontzeptuaren eta izenaren jatorria 1950eko hamarkadaren amaieran jaiotako jatorrizko Hamaikakoan dago, eta, duela gutxi, 2-Eleven (2007) liburuan berreskuratua.
2-Hamaika benetan balistikoa izan zen. 2006ko Lotus Exige S-tik eratorria, 255hprekin 670kg besterik ez mugitzeko, Toyota 2ZZ-GE 4 zilindro eferbeszentea erabiliz, konpresore bat gehitu zaiona. 3-Eleven-ek, iragarritako zehaztapenen arabera, bere aurrekoaren gaitasunak maila guztiz desberdin batera igotzen ditu.
LOTUTA: Hau Lotus Elise S Cup da
3,5 litroko V6ari esker, Toyota unitate batetik eratorritakoa, atzealdean zeharkako posizioan jarrita eta konpresorearen bidez gainkargatua ere, honek 450 bhp (458hp) 7000 rpm-tan eta 450 Nm 3500 rpm-tan lortzen ditu. Aurrekoaren 670 kg-k nekez pisatuko lituzke, V6 astunagoa eta 200 CV baino gehiago maneiatzeko neurriko txasisa delako. Hala eta guztiz ere, iragartzen den 900 kg baino gutxiagoko pisua txunditzen du, eta horrek 2 kg/hp baino potentzia-pisu erlazioa eragiten du! Biszerala!
3-Eleven-en bi bertsioek Torsen motako irristagarri mugatuko diferentziala erabiltzen dute eta 18″ aurrealdeko eta 19″ atzeko gurpil arinetan daude, 225/40 R18 aurrealdean eta 275/35 R19 atzeko pneumatikoekin. AP Racing-ek balazta-sistema hornitzen du, disko bakoitzeko 4 balazta-kalibrarekin, eta ABSa Bosch-ek dator, Lotus-ek doikuntzak egin dituen arren. Roll kaiola ere badu, Race bertsioak elementu gehiago gehitzen dituelako FIA araudia betetzeko.
Era berean, berria da ekoizpen-auto batean lehen aldiz aplikatzea karrozeria-panelen material konposatu berri bat, Lotus-en arabera, beste Lotus-en beira-zuntzezko panelak baino %40 arinagoak baitira.
3-Eleven Road eta Race-ren arteko desberdintasunak, roll-kaiolaz gain, erabilitako transmisioari ere aplikatzen zaizkio. Road-ek 6-abiadurako eskuzko transmisioa erabiltzen du, eta Race-k, berriz, 6-abiadurako Xtrac kaxa sekuentzial azkarragoa erabiltzen du. Aerodinamika ere ezberdina da, aurreko eta atzeko spoiler ezberdinekin. Lasterketarik muturrekoena, 215 kg-ko downforce sortzeko gai da 240 km/h-tan.
Iragarritako emanaldiak ikaragarriak dira, 0-60 mph-tik (96 km/h) eta 280 km/h-ko (Lasterketa) eta 290 km/h-ko (Errepidea) 280 km/h (Lasterketa) eta 290 km/h (Errepidea) abiadura goreneko 3 segundo baino gutxiagorekin, aldea kolokan jartzeak justifikatuta. ratioak kutxa tamaina luzeagoak errepidean. Hetheleko Lotus zirkuituan, 3-Elevenek itzuli bakoitzeko denbora suntsitu zuen, hurrengo Lotus azkarrenak baino 10 segundo azkarrago 1 minutu eta 22 segundoko kanoi-denborarekin. Potentziala da 3-Eleven-ek 7 minutu baino gutxiagoko denbora lortu beharko luke Nurburgring-en, Porsche 918ren pareko erritmoa.
Inoizko Lotus azkarrena da, baina horrek prezioa du. 115 mila eurotik hasita, eta Race bertsioan 162.000ra igoz, inoizko Lotus garestiena ere bada. Lotus txikiarentzat aurrekaririk gabeko prezioak, baina ez bezero potentzialak beldurtzeko. Ekoiztuko diren 311 unitateetatik, gutxienez erdiak dagoeneko destinatuta daude, eta 2016ko otsailean hasiko da ekoizpena.
Lotus 3-Eleven Lotus batek izan behar duenaren azken adierazpena da. Konfiantza eta egonkortasuna berreskuratu dira azken urtean, funtzionamendu kostuak jaitsi eta salmentak gora eginez, eta modelo berritu arin eta indartsuagoen promesak, markaren etorkizuneko planetan SUV baten iragarpenak harrituta utzi gaitu. SUV bat? Zer-nolako autoa izan liteke Lotus gutxiago?
Lotus SUV ekoizpenera pasako da. Nola eta zergatik?
Gero eta bultzada handiagoa izan arren, Lotus txikiaren epe luzerako iraunkortasuna bermatzea da erronka. Urtero 3000 unitate saltzeko helburuarekin eta hamarkada amaitu arte etengabe, Ferrari batek saltzen duenaren erdia baino gutxiago da oraindik, eta prezioak askoz baxuagoak dira. Lotus dibertsifikatzera behartuta dago eta SUV eta Crossover-ek arrakasta globala dute, zalantzarik gabe, ohiko segmentuetatik salmentak eta partaidetzak irabazten jarraitzen dute.
Hau ez da aurrekaririk gabeko kasua. Porschek gaur egungo grazia-egoera eskertu diezaieke zaletu sutsuenek gaizki ulertutako izakiei, hala nola Cayenne eta, berriki, Macan. Eta beste batzuek bere ildo onak jarraituko dituzte, Maserati, Lamborghini, Aston Martin, Bentley eta baita Rolls-Royce ere.
Hala ere, Porscheren Macan helburu duen Lotus SUVak hasiera batean Txinako merkatura mugatuko du. Zergatik da? Merkatu nahiko gaztea da, zabaltzen ari dena eta oraindik finkatu gabea, beraz, produktuetan eta posizionamenduetan arriskuak hartzeko elastikotasuna dago, markaren horizonteak zabalduz, non ezarritako merkatuetan zaila izango litzatekeen hori egitea.
Horretarako, Lotus-ek Goldstar Heavy Industrial-ekin joint venture bat egin zuen, Quanzhou hirian duen egoitza nagusia. SUV berriaren garapena Lotusek Hethelen (Erresuma Batua) duen lokaletan egiten ari da, baina Txinako lurretan soilik ekoitziko da, inportazio-tasa handietatik libratuz.
IKUSI ERE: Exige LF1-ek 53 urteko garaipenak adierazten ditu
SUV batek, grabitate-zentro altua eta balasto gehigarria dituena, parekatu al ditzake Lotusek defendatzen dituen balioekin, hala nola arintasuna eta aparteko dinamika? Lotuseko zuzendari Jean-Marc Galesek baietz dio kategorikoki, Colin Chapman bizirik balego ziurrenik bat egingo lukeela esatera iritsiz. Blasfemia?
Zenbaki aurreratuek zalantza batzuk uzten dituzte. Macanekin lehiatuko da, eta honen antzeko dimentsioak izango ditu. Kanpoko bolumena antzekoa izan arren, pisua Macan baino 250kg baino gutxiagokoa dela kalkulatzen da, 1600kg-tan kokatuz. Objektiboki diferentziak hunkitzen du, baina 1600kg-ko Lotus bat? Evoraren 1400kg baino gehiagok, berriz, bekaina altxatua eragiten du.
Arerioak baino pisu nabarmen txikiagoarekin, Lotus SUVak Evora 400 edo 3-Eleven-en aurki dezakegun V6 Supercharged gabe geratuko da. Macan-en pareko errendimendua lortuko du Toyota unitate batetik eratorritako 4 zilindroko motor batekin, gainera gainkargatua. Oraindik ez da jakin zein plataforma erabiliko duen, baina Malaysiako Protonekin batera egindako ahaleginetik etor daitekeela uste da.
Ikusmenean, beste Lotusaren antza izango duen aurrealde bat sartuko du eta karrozeriak Lotus Elite 4 eserlekuko arrastoak aurkeztuko ditu, 70eko hamarkadakoak.
Baina erronkarik handiena eraikuntzaren eta materialen pertzepzioa eta benetako kalitatea maila onartzera igotzea izango da, zalantzarik gabe, Porsche Macan-ekin alderatzeko. Lotusek ospe handirik ez duen eremua. Norabide horretan egindako ahaleginak Evora 400 berrian ikus daitezke dagoeneko, baina Macan eta beste SUV lehiakideei erronka egiteko, bide malkartsua egin beharko da.
Dagoeneko ofizialki iragarri arren, Lotus SUVak 2019 amaieran edo 2020 hasieran hasiko du bere ibilbidea Txinan. Arrakasta izanez gero, bere esportazioa beste merkatu batzuetarako kontuan hartuko da, Europara adibidez. Lotus SUV-a oraindik urrun dago, baina ordura arte, ez da segida azkarreko berrikuntzarik faltako markaren egungo modeloetan.
Evora 400 eta 3-Eleven ezagunen ostean, Evora 400ren roadster bertsioa ikusiko dugu, zeinean teilatua karbono zuntzezko bi panelez osatuta egongo den, bakoitza 3 kg besterik ez dituena. Evora 400-k zaldiak irabazi, pisua galdu eta bere barrura sartzea errazago ikusten zuen moduan, 2017an merkaturatuko den Exige V6 zoragarriaren antzeko ariketa bat ikusiko dugu. Elise betikoak beste birmoldaketa bat jasango du. fronte berri bat, eta kilo batzuk ere galduko dituzu prozesuan.
Hasi ginen modu berean amaituz, 3-Eleven fantastikoarekin, oraindik produkzio-lerrora ere iritsi ez dena, Jean-Marc Galesek dio jada engranajeak mugitzen ari direla, bi urte barru 4-Eleven bat agertuko dela!