Ia iristen ari zen, ikusten eta irabazten. Teslaren Model S-ak etorkizunari begira jarri zuen bere burua, gutxitan asaldatuta dagoen Alemaniako primaren feudo batean sartu zen eta automobilgintzaren munduko lider teknologiko tradizionalak itxaropenik gabe atzean utzi zituen.
Teslaren inguruan sortzen den ilusio eta ilusio guztia bere neurriarekiko neurrigabea da. Epe ertain eta luzerako bideragarritasunari buruzko zalantzak daude oraindik, non irabazien gabeziak etengabe jarraitzen baitu, baina industrian eragina sakona izaten ari da, oinarri teutoniko sendoak astinduz ere.
Tesla ez da auto elektrikoen fabrikatzailea soilik. Bere zuzendari nagusiak, Elon Musk (argazkian), askoz zabalagoa da. Auto elektrikoez gain, Teslak bere bateriak, kargaguneak eraikitzen ditu eta SolarCity-ren azken erosketarekin energia ekoizteko eta biltegiratzeko merkatuan sartuko da. Erregai fosiletatik guztiz independentea den etorkizunerako ikuspegi holistikoa.
Elon Musk konpainia bat baino gehiago sortu zuen. Bizimodu bat sortu. Kultutik edo erlijiora hurbiltzen da, Steve Jobsen Appleren antzekotasuna, beraz, merezi du arreta jartzea.
Errespetua eta nolabaiteko inbidia nahasten dira Teslak eraikitzaile alemaniarrengandik lortutakoa, nahiz eta erabat ez duten bere gain hartzen. Dela beren marketin aldarrikapen ausartengatik, industria arauei jaramonik ez egiteagatik, edota hutsala zerbait fantastiko bihurtzeagatik. Nola edo hala, Teslak orain arte bere bidea egitea lortu du. Ibilgailu elektrikoen merkatuaren aurkako erasoan liderra da.
Autoen industrian alarmak jotzea
Nola aurre egin arerio berri honi, Silicon Valley-ko startup-en ohikoa den mentalitate eta kultura ezberdina duena, Alemaniako ingeniaritzak moldatu eta definitutako eraikitzaile alemaniarren aurka, automobilaren hasieratik?Egia esan, ezin dute, Tesla oraindik luxuzko boutique marka bat den bitartean, momentuz irabazi ezinik, eta, beraz, etengabe finantzatuta. Inbertitzaile asko hartzeko prest dauden arriskua, Teslaren bide iraunkor bakarra hazkundea baita. Eraikitzaile tradizionalek, berriz, mugikortasun autonomo eta elektrikoaren aroan sartzen garenean, beren negozioa kanibalizatzeko arriskua dute.
Lehenengo erantzuna: BMW
Beldur horiek erakutsiz, BMWren i azpi-markaren lehen emaitzak ikus ditzakegu. Etxeko arerioak aurreikusten zituen, eta hutsetik sortu zuen, baliabide izugarriekin, i3, eduki teknologiko handiko ibilgailu guztiz elektrikoa, hardware edo software aldetik.
Markak etorkizuna izango litzatekeena sustatu eta saltzeko ahaleginak egin dituen arren produktu zein zerbitzuei dagokienez, i3-k ez du lortu espero zen arrakasta.
“(…) eta ezin ditugu ahaztu azken urteotan ibilbide ikusgarria egin duten Volvo eta Jaguar bezalako markak”.
Bai, i3 ez da S modeloaren arerio zuzena. Baina forma-faktore bereizi eta trinko batekin eta kokapen baxuagoarekin ere, S modeloak baino gutxiago saltzen du Europako kontinentean ere. AEBetan, emaitzak are kritikoagoak dira, salmentak merkatuko bigarren urtean soilik jaitsi baitira.