Hatch beroa, nork ikusi eta nork ikusten dituen. Gaur egun, gehiegikeria omen da leloa –eta ez, ez gara kexatzen ari... Goi-segmentuetan ikusi dugun botere gerrak familia txikien taldea “kutsatu” duela dirudi azken urteotan.
Eta gerra honen amaiera bistan al dago? Noski ezetz. Gaur egun neurgailua 300 zalditik gertu dagoela dirudi, maila horretatik gora daude dagoeneko errendimendu-maila duten izakiak, duela ez hainbeste benetako kirolek eta baita super kirolek bakarrik lortzen zituztenak. Premium builders alemaniarrek bultzatutako botere gerra bat, euren "makinez" harrotzeko eskubidearen alde borrokatzen dutenak.
400 zaldi: muga berria
Eta alor horretan, Audi-k lehiaketaren «aurpegia igurtzi» dezake, batez ere etxekoa, 400 zaldiko lehen eskotila beroa aurkeztu baitu. Linean bost zilindroko 2,5 litroko turbo ikusgarriaz hornituta dago Audi RS3 emanaldi izugarriak ditu. 4,1 segundo eskasek 0tik 100 km/h-ra bizkortzeko aukera ematen dizu eta, aukeran, zure abiadura maximoa mugatutako 250 km/h-tik 280 km/h-ra pasa daiteke.
Espero zitekeen bezala, bere ohiko arerioak, Mercedes-Benz eta BMW, ez dira geldirik geratuko. Biak ala biak beren sarbide-modeloak ordezkatzeko prestatzen ari dira, A Klasea eta 1. Seriea, eta, noski, Mercedes-AMG A 45 4MATIC eta BMW M140i ordezkatuko dituzten kirol bertsioak izango dituzte.
Audi RS3 berria iritsi arte, Mercedes-AMG A 45 segmentuko boterearen erregea izan zen. Bere lau zilindroko motorrak, 2,0 litro baino ez zituen arren, 381 zaldi ekoizten zituen, litroko 190 zaldi bermatuz. Bere oinordekoak, barnean “Harapari” deitua, maila igotzeko asmoa du.
2019an aurkeztea aurreikusita dago, etorkizuneko A 45-ak gutxienez 400 zaldi-potentzia izango dituela espero da - 200 zaldi litroko, egungo motorraren, M133-aren bilakaera batetik hartuta. Azken zurrumurruen arabera, errekuntza-motorra motor elektriko batekin lotu liteke, guztiak 48 voltioko sistema batek lagunduta, eta turbo elektriko baten presentzia ahalbidetzen du.
MFA plataformaren bigarren belaunaldian oinarrituta, beste berrikuntza bederatzi abiadurako enbrage biko kaxa berri bat hartzea izango da, zeinak motorrak edo motorrek eskaintzen duten guztia lau gurpiletara transmitituko duen.
Motorra, transmisioa eta txasisaren berrikusketak etorkizuneko Mercedes-AMG A 45-ari 100 km/h-ko azelerazioan 4,0 segundoko langa hautsi beharko luke.
BMWk 1 Seriea erradikalizatu du, arerioen parean jarriz
Dagoeneko jakinarazi dugu hemen egungo 1. seriearen ondorengoan ikusiko dugun aldaketa erradikala. Agur atzeko gurpileko trakzioa, kaixo aurreko gurpileko trakzioa.
Eta espero zenuten bezala, ezinbesteko aldaketa filosofiko honek M140i-ren oinordekoari eragingo dio, Serie 1-en bertsio kirolariagoa. 2019rako ere espero da, 1 Serie berriak UKL oinarria erabiliko du, Mini guztiak hornitzeaz gain. , dagoeneko aurreko trakzioko BMWen parte da: X1, Serie 2 Active Tourer eta Serie 2 Gran Tourer.
Arkitektura aldaketak motorra birkokatzea dakar –luzeratik zeharkakora–, eta horrek eragozten du M140i-ren ondorengoak lineako sei zilindroko bloke batera jotzea. Beste era batera esanda, 1 Seriearen etorkizuneko kirol-bertsioa ez da bere arerioaren Mercedes-AMG A 45 4MATICetik asko ezberdinduko. Oinarrizko arkitektura aurreko gurpileko trakzio batena da, aurreko motorra zeharkako posizioan duela.
Zurrumurruek, A 45ean bezala, lau zilindro lerroan dituen 2,0 litroko motorra erabiltzen dela diote, 400 zaldi-potentziara iritsi beharko litzatekeena. Motor honi akoplatuta zortzi abiadurako transmisio automatikoa aurkitu beharko genuke, motorraren zaldi guztiak lau gurpiletara transmitituko dituena.
Orain, bi modeloak elkarrengandik hurbilago joango direnez, bai arkitekturari eta baita mekanikari dagokionez ere, aurreikusten den aurreikusten den bi pisu astun alemaniarren arteko aurreikuspena hazten da. Zein izango da onena?
